Suiso Frontier轮于2021年12月25日离开日本神户，2022年1月20日抵达澳大利亚维多利亚州的黑斯廷斯港。
据介绍，该船与2022年1月24日在黑斯廷斯装载液氢货物（LH2）之后，1月25日晚上在靠泊期间发生气体控制设备故障。
船上的一名工人观察到黄色气体火焰从船甲板上的气体燃烧装置的排气管中短暂喷出。接下来并没有发生进一步的火灾或爆炸，也没有人员受伤或损坏的报告。
ATSB在随后的调查中发现，燃气燃烧装置的风扇排气风门执行器——调节进入空气流量的装置——装有直流 (DC) 电磁阀，与230V交流 (AC) 电源不兼容GCU控制系统。
ATSB首席专员 Angus Mitchell 表示：“在事故发生前大约400小时的运行期间，电磁阀处于非设计条件下。”
“当其中一个电磁阀发生故障时，关闭了风扇排放风门。因此，燃气燃烧装置的温度升高，最终导致火焰从装置的排气管中喷出。”
除了安装了不正确的电磁阀外，ATSB 还发现燃气燃烧装置没有配备检测阀门故障的设备，也没有检测随后关闭风门的设备。
“旨在检测故障以防止此类事件发生的自动安全控制失效，”Mitchell 先生解释说。
为应对这一事件，燃气燃烧装置制造商Saacke在每个风机排气风门上安装了限位开关，以监控风门位置。
此外，系统的控制逻辑已被编程为在检测到故障时停止设备继续运行。
“ATSB 的调查强调了确保船上自动化操作系统配备安全控制装置以防止在发生故障时造成危险后果的重要性，”Mitchell先生说。
“该事件还表明严格的制造商质量控制对于确保指定正确的系统组件并将其安装到设备上的重要性。”
