位于长江口的宝山罗泾码头，曾经是上海港煤炭、矿石运输的主要港区，如今正迎来升级焕新。春节期间，罗泾港区集装箱码头改造一期工程施工不“打烊”，到今年底将建成2个10万吨级码头，年吞吐能力预计达260万标准箱，助力上海港能级进一步提升。

长江口的罗泾码头，“航工桩七”打桩船吊起一根50多米长的管桩。一锤锤打桩声中，管桩一点点沉入江底。一旁，另外两艘打桩船也在同步作业。中交三航局项目生产经理陈翠良说，这几天，他们一直保持这样的施工节奏：

“春节期间全部是打桩作业，三条船开足马力。年初八开始以后，结构就开始一起做了。确保今年6月底，把所有2521根桩基施工顺利完成。”

罗泾港区项目是对老码头的一次“升级扩容”。中交三航局项目经理葛锋走上引桥，指着一排排露出水面的桩基说，这里原来就是一部分煤炭码头，拆除后会被改建为10万吨级集装箱码头：

“原来它主要是运输煤炭装卸使用的，拆除工作在去年11月份已经完成了，拆除800多根桩基。现在在老的位置上，上游建成10万吨级码头，内侧还有一个1万吨的码头，是新建的。下游还有一个10万吨级码头。”

拆除、保留、还有新建，又要在水上作业，给施工带来不小难度。葛锋说，由于在江底的淤泥里，还保留了部分老码头的桩基，因而在打入新桩时，就需要避开老桩、“见缝插针”。为此，他们采用了数字化手段，给水下的桩基进行三维建模。

“老码头拆除以后，它的桩很密。我们就要在这个缝里面去打桩，打桩的精度要求非常高。我们前期通过测量技术，把老桩的平面位置、扭角、斜率都进行过测量。然后把老桩、新桩全部通过三维建模，放在一张图上，去规避碰桩的风险。”

罗泾港区集装箱码头改造一期工程在去年底开工，项目建设周期为一年。工期紧、任务重，因而今年春节，项目上共有50多人留守，保障连续施工。在项目一期建成后，罗泾港区的年吞吐能力预计将达到260万标准箱。上港集团战略研究部总经理丁嵩冰说：“在明年这个时候，码头的一期能力就能形成，以内贸为主，兼顾一部分外贸。整个服务内循环、服务城市发展新的需要，包括服务广大沿江腹地的能力，会得到显著的提升。”

而在罗泾港区的未来规划中，还将进一步升级改造，预计将总共建成5个7到10万吨级和13个1万吨级集装箱泊位，设计每年集装箱吞吐量达到600万标准箱，并部署自动化码头智能运营管控系统，进一步提升上海港区的整体运输能力。