所谓救助，即救船、救人、救命，救助船身背海上守护一职，24小时待命。

大浪滔天，寒风刺骨，海水冰凉，浪头一个接一个打到甲板上，人在汪洋大海前，显得无比渺小。这是东海救助局“东海救102”轮在寒潮救助中最常见的景象。

今年的春节与冬季寒潮前后脚到来，恶劣的天气最怕突发的险情，除夕夜万家灯火时刻，唯有一艘船舶静静守候在长江口，灯光照亮海域，东海救助局“东海救102”轮抛锚待命，船上救助船员时刻准备着。

海风吹来家乡的思念，海浪拍打出他们新年的炮竹声，长江口岸，仍有他们守候。

海上唯一逆行船

佳节和风暴总是在一线

每逢台风登陆前夕，各大港口前便会出现一艘艘大小船舶陆续进港避风的景象，唯有救助船迎风逆行。

长江口、舟山水域是东海海域船舶密度最高，同时拥有交通流量最大的进出口航道。长江口外海的鸡骨礁及舟山沿岸的虾峙门水域便是救助船抛锚待命之处。位于无遮无挡的风口浪尖，在“东海救102”轮船长盛王森的眼里却是救助优势所在，“这样离船舶交通密集度高的地方近一些，万一有情况我们可以更快速地出动。”

所谓救助，即救船、救人、救命，救助船身背海上守护一职，24小时待命，“按照往常的经验，春节期间的交通量通常不会有太大幅度的减少，我们还是要保证在岗。”盛王森介绍道，尤其近期冷空气来袭，他们更提高了警惕，往往台风和寒潮就是任务量最重的时候。

拖带着大风浪中遇险船舶返回安全水域、风浪里救助船的倾斜程度足有三四十度……每一次的救助都有不同的惊险。越是恶劣天气，航海环境越发复杂，救助船越要向前待命。

在浪里摸爬滚打救人命

小众职业守护大众

一般为了安全防坠落，商船甲板上的干舷都会设置得高一些；而为了救人，救助船的干舷特意定制得很低，这也造成了：在恶劣天气下开展的救援，海浪基本都会直接冲向甲板面，海面几乎要与甲板面平行，救援队员腰上系一根安全带，整个人就在浪里摸爬滚打。

作为救助船水手长，徐凯往往带队冲在最前沿，最靠近水面，也最逼近危险。他说冲出去的时候只想着怎么救人，哪有时间考虑自身的安危。

但只要能成功救下来，救助队员们总是欣慰的。

2020年冬季寒潮时，集装箱船“新其盛69”翻扣，历经24小时的奋战，“东海救102”轮救起了7名遇险人员。“我们把遇险的船员捞上来后，他们泡在温水浴缸里还在瑟瑟发抖。”入行几十年了，轮机长蔡伟依然会被这一幕震撼，他们又一次把生命从死神手上抢回来。

交通运输部救助打捞局每年都会出一部《大寒潮》的纪实影片，节选一整年的救助片段，从救助现场传回的画面往往并不完整，只能透着镜头的水雾里勉强看清现场，但依然能感受到惊心动魄，有些不甚了解救助事业的观众曾以为片子做了特效，事实上，再多的特效、影像、文字都无法复刻真实救援惊险程度的万分之一。

每一次救援任务都不一样，如何在复杂情况下做好最准确的救助判断，是盛王森一直在考虑的事情。他说从众多海上职业来讲，他们是非常小众的一群人，然而正是这份小众的职业却始终守护着海上大众。

连续半年守在船上

新年愿望是永“待命”

通常来说，救助队员在岗三个月，休息一个月，交替轮换。去年疫情反复，为确保海上值班待命不间断，救助船员大多接连值班数月，蔡伟更是连续在岗半年。

2020年疫情初发，蔡伟在船上执勤半年，2022年疫情反复，他又是长达半年没有回家，一声带着笑意的“碰巧”轻描淡写地带过了对家人的思念。

这次返岗待命，102轮三副骆焜锟的孩子刚刚满月，到今年1月，骆焜锟的孩子已经半岁了，而他也将在船上错过与孩子的第一个新年，这也是他连续第4年在船上度过春节。家人有不满吗？骆焜锟说，凭着他向爱人讲述他们救助的经过，早已让爱人对不归家的不满转为了骄傲自豪，他告诉记者，他也只敢给爱人说一说故事，看些风平浪静时巡航的视频，“那些在恶劣海况下的救援场景都不敢给他们看，怕他们担心。”

虽然不能回家，但骆焜锟早已计划好了与家人每日视频的时间，每天值班结束后打开视频，与他乡的家人说话是102轮所有船员最期待的时候，“等到下一次回去的时候，想带着家里人出去走一走，看看祖国的大好河山。”

多陪伴家人是所有船员对新年共同的期盼，船长盛王森还有一个自己的新年愿望，“希望我们的工作永远都是值班待命。”这不是逃避，更不是畏惧。“当然一旦有情况我们仍将全力以赴、竭尽全力，我们不是在希望中坚持，而是在坚持中寻找希望。”

来源：劳动观察

作者：梁嘉蕾