太平洋航运PB开始大量买船，一下买入了6艘，在短时间内买入了7艘！
PB买入6船
1月3日，太平洋航运(简称PB)发布公告称，其全资附属公司(即买方A)分别与Ultrabulk A/S(即卖方A)及其全资附属公司(即卖方B)订立货船购买合约，以收购一艘二手超灵便型干散货船(货船A)、四艘二手超大灵便型干散货船(货船B至D及货船F)及一艘二手小灵便型干散货船(货船E)，总代价为1.25亿美元。
值得一提的是，PB方面表示，将以现金储备斥资进行有关交易。估计该等卖方各自将于2023年2月至2023年7月期间完成交付此六艘货船。
此外，PB方面还透露，于2022年9月27日，另一家太平洋航运的全资附属公司(即买方B)与卖方C(卖方A的相联公司)就购买一艘二手超大灵便型干散货船(即货船G)订立货船购买合约，代价为2250万美元，该货船已于2022年12月交付予买方B。
这也意味着PB在短时间内买入了7艘船舶。
PB方面表示，已购入七艘的该等货船包括设计精良的一艘现代化超灵便型干散货船、五艘现代化超大灵便型干散货船及一艘现代化小灵便型干散货船，非常配合太平洋航运的现有船队。公司拥有并营运该等货船的姊妹货船，并得到客户及行业的广泛认可及具吸引力。董事会认为这些交易为非常难得的机遇，以具吸引力的价格购入数艘较大型、优质及更节省燃油的货船，以扩充现有船队。
这家总部位于香港的小型干散货船舶航运公司进一步表示，它购买这些船舶是为了利用船龄为 10 至 15 年的超灵便型油轮的价格自 2022 年 6 月起下跌 20%带来的机会，同时继续专注于扩大超灵便型船队和更新灵便型船队。
购买该等货船符合太平洋航运收购大型、优质、节省燃油及现代化二手货船的策略计划，以扩展并更新公司自有船队，尤其着眼于添置超灵便型及超大灵便型干散货船，并且出售较小型及船龄较高的小灵便型干散货船以换入运载能力较高、资产寿命较长及船龄较轻的货船。该七艘货船部分取代于2022年分段出售的八艘较小型及船龄较高的小灵便型干散货船。
该公司表示，在完成上述交易后，“我们预计将拥有73艘灵便型和50艘超灵便型船舶，加上租用的船舶，我们控制的船队规模将有大约263艘船在运营。我们自有船舶的平均船龄预计将从目前的13年降至12年。”
干散航运市场年前大跌
近段时间以来，主要因为中国农历新年的到来，干散货航运市场进入传统淡季。
波罗的海干散货航运指数BDI在近期也出现连续的下跌，本周已经跌破1000点至946点收尾。
巴拿马型、超灵便型和灵便型的运价都在本周跌至两年半以来的最低水平。
巴拿马型船舶 5TC 一揽子即期运价在过去 7 天里下跌 17.8%，周五收于每天 9,618 美元，而超灵便型船舶 10TC运价 下跌 18.7% 至每天 7,545 美元。灵便型船舶7TC的运价暴跌9.4%，至8,996美元/天。
这也是这几种船型自2020年年中以来的最低水平。
好望角型船舶的 5TC 平均运价在过去一周下跌 14.1%，周五跌至每天略低于 10,800 美元，创下六周以来的最低水平。
干散货航运市场或在年后好转
管理干散货交易所交易基金的资产管理公司 Breakwave Advisors 的创始人 John Kartsonas 表示，在为期一周的农历新年假期过后，所有散货船行业的即期运价在 2 月份应该会有所改善。
他说：“中国正在制定大量刺激措施，这将导致工业活动大幅增加，尤其是在新冠病毒感染周期即将结束之际。”
“总的来说，目前情况看起来很暗淡，但我认为前景比大多数人预期的要好。”
干散货航运公司Star Bulk副首席投资官 Constantinos Simantiras 近期在 Capital Link 主持的在线问答环节中表示，目前的确是干散货航运市场的淡季，但我们确信农历新年后会有复苏。
Simantiras也 表示，由于中国宣布了一项支持房地产市场的重大刺激措施，预计好望角型散货船行业在 2023 年下半年的表现将优于小型散货船。
Simantiras 说：“随着 2023 年下半年的临近，我们预计这会产生更大的影响。”
“但值得注意的是，自 11 月以来，中国进口出现大幅反弹，我们肯定处于需求复苏的早期阶段。”
Simantiras 表示，2021 年年中，由于房地产行业不景气，中国钢铁制造业“大幅放缓”，但该国已将钢铁行业排放上限从 2025 年推迟到 2030 年。
他说：“这为未来几年提供了显著的上行空间，并为干散货行业提供了非常强劲的需求。”
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