APL England轮50个集装箱坠海，最终报告揭露原因

信德海事 代馨怡

近日，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 发布了在悉尼东南大约40海里处APL England轮集装箱落水事件的最终报告。

报告指出，导致本次事故发生的原因是该集装箱船的紧固件/锁具状况不佳。

短暂回顾该事件，2020年5 月 24 日， APL England轮在恶劣天气下沿澳大利亚东海岸航行时，船舶出现暂时停车，虽短暂时间后恢复动力，但因为失去动力后该轮在大风浪中剧烈摇晃导致50个集装箱落水，另外有63个集装箱受损。 （相关链接→突发！APL箱船大风浪中40箱子落水，本航次从中国出发）

ATSB表示，在经历一系列剧烈摇晃之后，该轮向两个方向大约倾斜了 25 度，最终导致主引擎关闭和集装箱落水损失。

事故发生时，APL England轮载有3,161个集装箱，正从中国宁波港驶往悉尼。

货物丢失后，该轮折返北上于5月27日挂靠布里斯班港，并被当局扣留。随后，澳大利亚海事安全局（AMSA）对该轮进行了系统的PSC检查，结果显示“货物捆绑安排不当，甲板上集装箱的系固点严重腐蚀”。

ATSB安全局调查员经检查后认为，该船在甲板上的固定集装箱系固装置维修状况不佳，许多系固装置的强度因腐蚀而严重降低。

ATSB 首席专员Angus Mitchell表示：“我们的调查人员发现，这种情况在数年维护不善下才可能出现。” “这表明这艘船没有接受船员、岸上管理部门或其他机构的检查，而这是一艘同年龄或状况的船所需要的必要审查。”

于此同时，调查显示该轮并没有遵守恶劣天气下的航线设计和安全航行程序。

Mitchell表示，“如果使用了这些程序和相关的评估工具，就可以做出正确的航行和操作决策，从而更好地为船舶所遇到的情况做好准备。”

对APL England 的速度、波浪周期以及船舶航向与波浪方向之间的角度进行的事故后分析表明，该船容易受到参数横摇的影响。在集装箱丢失前的几个小时内，该轮经历了数次摇摆，船只多次航向改变和手动转向以试图减少摇摆的情况。

0610 时，APL England轮位于悉尼东南 46 海里处，该船经历了一系列非常剧烈的横摇，激活了转向系统和机舱警报，然后主机因为油压下降而停车。几分钟后，主机重新启动，大副将船转向，以稳定的 165° 航向缓慢加速。

失去动力约 40 分钟后，当太阳升起时，船员们注意到甲板上倒塌的集装箱。

自事件发生以来，APL England上的系固装置得到了修缮，APL船队中所有其他船只上的甲板和集装箱配件均按要求进行了检查和维修。船舶和岸上工作人员实施了改进的船舶检查和相关报告要求。APL评估了高立方集装箱的安全装载和运输，并对这种做法进行了内部安全评估，从而限制了可以装入装有单元导板的货舱的高立方集装箱的数量以及集装箱突出于单元导板的程度。对货物安全手册进行了审查和更新。

此外，APL还针对恶劣天气下的规划和导航实施了额外的安全措施。

Mitchell表示，“这一事件应该提醒所有船长和船员遵守货物系固手册的重要性，以及在恶劣天气之前和期间遵循特定程序和指导材料。”

同时，船级社 DNV 在 2022 年 7 月更新了船级指南，在相关条例中增加了一个新部分，规定了集装箱支撑结构和集装箱固定设备的允许磨损要求，Mitchell对此表示赞赏。