Allseas Global Project Logisitcs已经申请破产

由于货物需求骤降，从亚洲出发的航线即期运价暴跌，东西方运输航线上的新加入的玩家正在受到严重打击。

而在此之前，才成立不久的英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs刚终止了中欧航线的服务，据Linerlytica报道，该公司因未能履行其部署6艘船的租约承诺后，于10月申请破产。

该公司6艘船舶中的4艘已经被交换给了原船东。

图片 Steven John Parker 和 Joanne Kim Rolls目前已经被指定为Allseas Global Project Logisitcs破产清算管理人

据信德海事网今年6月报道《40年来首家！又一家集运公司诞生，疯狂租船并计划造船》今年6月注册成立了40年来的英国首家集运公司。当时该公司计划通过租船甚至是订造新船的方式来扩大船舶运力。

但到9月的时候，该公司已经被曝出现了多艘船舶的违约情况。（详情见：→这种类型的船舶，开始引起越来越多的纠纷）

Alphaliner和Linerlytica的报告均显示，除了Allseas之外，越来越多的长航线上的新玩家以及更多的运力也正在退出亚欧航线。

其他班轮公司也陆续取消部分运力

但是其他班轮公司在过去几周也陆续取消运力，截至12月6日，亚欧市场目前的平均每周运力为418,500标箱，较十一月初减少4.2%，而八月份每周为450,750标箱，同比减少了7.2%。

亚欧航线运力来源 图表来源：Alphaliner

运价下滑还没触底

截至12月2日，上海集装箱货运指数（SCFI）周环比又下滑了5%。第四季度至今，平均而言，SCFI同比下降了68%。

根据汇丰银行的一份新报告，过去四周的每周平均跌幅为7.2%，如果SCFI继续以这个速度下滑，那么到今年年底、也就是在短短四周内，就会回落到2019年的水平，甚至可能在1月底的农历新年淡季期间低于这一水平。

丹麦Sea-Intelligence公司的专家表示，现在跨太平洋至西海岸以及亚欧贸易线的现货运价均低于疫情前的水平。

Sea-Intelligence在最近的一份报告中说：“底价将由承运人之间复杂的竞争决定，他们什么时候都觉得到头了，运价才能触底。而鉴于这些承运人都有大量的现金储备，只要有一两家大型承运人继续追求运量，那么在运价就没有下限了，这对于被挤出主要市场的小型承运人来说是很棘手的。”

2023年可能爆发价格战

德鲁里公司预测，随着集装箱市场放缓，明年班轮公司将闲置多达150万TEU的运力，分析师警告说，箱船闲置可能再次成为普遍现象。

运价平台Xeneta预测，明年的海运量将下降约2.5%。

波罗的海航运公会BIMCO在最近的一份市场报告中表示，在大流行期间获得巨额利润的集装箱班轮公司的黄金时代已经结束。

BIMCO在报告中写到，“集运业的转折点出现在今年9月，现在看来，2022 年全球集装箱吞吐量可能比 2021 年下降约 4%。由于全球经济增长前景疲软，2023 年的增长前景也显得疲软。”

BIMCO方面表示，明年，集运公司可能面临这由于利率上升和俄罗斯在乌克兰的战争造成全球经济衰退。此外，集运公司也给自己制造了问题，因为衙门在市场上行期间建造了大量新船。

BIMCO估计，仅在 2023 年，全球船队就将增加近 8%。并表示在需求存疑的时候运力的大幅增加这并不是一个好消息。

集装箱物流在线平台 Container xChange 的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 表示，需求下降将进一步影响运费价格。

“到 2023 年，很可能会爆发全面的价格战，”Roeloffs 说。“我们在过去两年看到的运力限制似乎不会再次出现，因此我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争动态，我不认为，尤其是那些大公司会大量收回运力，我们确实预计集装箱运费价格会降至几乎可变成本范围内。我们还预见到市场可能面临着进一步的整合。”