【航海经验】浅析日本HIBIKINADA港装运焦炭 徐山 中远海运船员广州分公司 2022-11-15 09:00

浅析日本HIBIKINADA港装运焦炭

(徐山 中远海运船员广州分公司)

摘要:HIBIKINADA港装运焦炭,要注意焦炭的物理特性、泊位航线的吃水限制和码头净空高度限制,装载过程要注意压载水的排放进度,水尺计量过程要与商检人员及时沟通,熟悉码头操作,才能顺利完成航次任务。

关键词:焦炭 备舱 净空高度 装货计划 水尺计量

0 引言

HIBIKINADA(响滩湾)港,是日本偏港的重要枢纽,主要以进口煤炭、输出焦炭为主,码头两个泊位,A-1泊位卸煤炭,A-2泊位装焦炭,港内有一较大型炼焦厂,装货泊位有空高和水深限制。笔者所在船舶为灵便型散货船,通过江阴-HIBIKANADA-曹妃甸整个航次的操作,简单介绍装货前的准备工作、装货过程中的操作方法、途中货物保管等相关注意事项,供同仁参考。

1装货前的准备工作

1.1焦炭的货物特性

本航次的航次指令装货量为22000MT,根据代理的邮件和查询IMSBC规则可知,焦炭为轻货,积载因数大概为72CF/MT,不规则块状物,易造成货舱仓容的浪费,大多数船舶装货满仓不满载;焦炭的燃点在550-650摄氏度,本港装船的焦炭温度最高在50度左右,所装焦炭露天存放,故装货温度基本为常温;焦炭已经过提炼处理,载运过程基本不会产生有毒气体,故不需要通风,但也需谨慎对待。

1.2压载水置换事宜

我轮本航次从国内江阴港开往日本HIBIKINADA港,航程较短,压载水为长江淡水,代理邮件告知不需要置换压载水;开航前可将压载水相关资料发给代理,与代理再次核实是否需要更换压载水,以确保装货进度不受影响。

1.3备舱工作

去HIBIKINADA港装货的船舶,大多数为短航线操作,抵港前要完成备舱工作,工作时间比较紧迫,故船舶要合理安排洗舱,按照公约要求在合适水域排放货物残余物和洗舱水。按照代理邮件要求,货舱清洗干净后需用淡水冲洗一次,靠泊后码头指导员登轮验舱,验舱并不是很严格,过程比较快,最后会拍照留底。

1.4风暴舱压水

码头装货机的最大限制高度为14米,我轮型深为18米,甲板面到舱口围高度为1.99米,空载船中吃水大概为5.4米,需对风暴舱压水调整船舶吃水,从而保证装货要求。码头要求禁止脏压载水排放入海,风暴舱压水时货舱、压载井及污水井管路一定要确保干净,可压排几次对管路经行冲洗,避免靠泊后排放过程有黑水排出,造成污染。

1.5抵港前的注意事项

因港方要求,抵港船舶在有靠泊计划后,才可提前3天移至MUTSURE NORTH 锚地抛锚,港方会发船抛锚锚位:LAT-34-01N / LONG 130-52E (ARVL IN DAYTIME)、LAT-34-02N / LONG 130-51E (ARVL IN NIGHTTIME);等靠过程中需在港外漂航,位置要求距离日本领海基线12海里外,抵港前提前与代理联系,确认靠泊时间,了解相关规定,将预漂航地点发与代理,看是否符合规定。

1.6 抵港前的手续办理

本港检疫为无线电检疫,代理会发送《INFORMATION  REQUIRED  FOR  RADIO  PRATIQUE》由船舶填写后发回;因处于疫情期间,船舶要填写关于COVID-19调查表,邮件发回。

2 装货过程注意事项

2.1初次水尺计量

日本商检登轮同大副一起查看六面水尺,计量船舶常数。八月份港内水密度为1.021,与实际测量一致。商检做事非常认真,会同大副木匠一起测量压载水,提前备妥试水膏,量水尺,粉笔,抹布等,测量过程按照他的方式操作,测量两至三次,确保各个水舱数量无误。常数计算出后,会参考本船常数季度报表和前两个航次的常数报告,如常数相差很大的话会再次核对、计算。

2.2装货、排放压载水顺序

根据本轮特性,使用配载仪制定装货、排放压载水顺序,制定装货计划并发回给代理,靠泊前码头会根据船上的装货计划进行调整,发回最终的装货计划与船上确认。装货顺序为第一轮为4、2、1、5、3,第二轮为3、2、4、5、1,最后留1000吨货物,通过1、5调整水尺。这样的装货顺序,可减少风暴舱的压水量,便于装货期间排水,从而不至于影响装货进度。

开航通过KANMON STRAIT吃水限制为11.4米,经计算,灵便型船舶在本港装载货量最大为34000MT左右,处于满仓不满载,且船舶最大吃水在10.4米左右,完全满足要求,不受水尺限制。泊位只有一台装货机,参考资料表明泊位平均一天装货量为5000-7000MT,但因设备老旧,时常需要进行检修,经实际操作,在港期间平均每天装货量在3000-4000MT,装货机货物计量误差率为5‰-10‰。排水过程注意装货机的高度,加强监控装货机状况,避免因排水过快,导致空高过大,影响装货进度。

2.3装货期间其他事项

码头装货工人认真负责,会上来专人操作装货机,指导员每天早晨登船,与大副核实装货数量。期间大副穿着防疫“四件套”可随时下码头观测水尺,装货期间如有问题,可及时与装船机操作人员联系。疫情期间每天只有2-3人戴口罩登轮,并在舱口围区域活动,便于加强防控。

本港焦炭存放于开阔场地,无遮盖措施,因吸附性比较强,下雨期间可吸附大量雨水,因雨天造成的货量影响,可在大副收据做适当批注。同时码头禁止排放污水井脏水入海,为避免因雨天造成污水井积满、舱底存水,船方可以此停装货。

装货机设备老旧,经常需要进行维修、保养,夏季雨量较多,船方应记妥停装时间,做好时间记录,保护船方利益。

2.4完货注意事项

如果半夜完货,商检下午提前登船,观测陆侧三面和海侧船中水尺,船舶需在海侧船中安置引水软梯,不能使用其他软梯,同大副、木匠测量船舶压载水,测量程序与初尺一样,计算相差货量,预估完货时间。因本港我轮压载水并未全部排空,商检要求船舶至完货不能变动压载水。调水尺前,码头指导员会提前通知大副、商检,乘坐小艇观测六面水尺,抽查部分压载舱看是否有变动。双方计算确认所差货量,由大副分配剩余货量,届时会参考岸上装货机的货物计量总数,码头21000MT的装货量与实际计算误差在100-200吨,预留1000MT的货量调整吃水,实际装货量误差很小,且各舱装载完货后小艇不再过来,只观测陆侧三面和海侧船中水尺。故在乘坐小艇观测六面水尺时一定要看准确,为最后完货水尺计量打好基础,做到心中有数。

3运输及卸货过程中货物监控

我轮此次卸港为曹妃甸,航程较短,航行期间按照《货舱监测/通风记录表》每天对货舱进行检测,且要如实记录,以备查;航行过程每天测量污水井,查看污水井变化。因疫情防控,本航次卸港码头按提单数卸货,卸货手续比较简单,但仍需做好水尺计量,防止产生货量纠纷。由于装货、卸货期间有下雨,各个货舱卸到舱底时靠近尾部会有部分积水,在清仓过程交代码头工人要清扫干净,防止造成货损,同时也方便货舱清洗。

4结束语

目前在HIBIKINADA港口装运焦炭船舶较多,装运过程注意控制好船舶吃水、净空高度,合理完善装货计划,与码头保持良好的沟通,做好航次总结,从而能顺利完成航次任务。

参考文献:

[1]徐邦祯,田佰军.海上货物运输[M].大连:大连海事大学出版社,2011.

[2]沈玉如.船舶货运[M].大连:大连海事大学出版社,2006.

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