集装箱运输需求下跌，马士基表示将顺应市场发展相应的削减运力。

11月2日，A.P. 穆勒 – 马士基今日发布 2022 年第三季度财报。

报告显示，第三季度该公司营收增至 228 亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA) 增至 109 亿美元，息税前利润(EBIT)增至 95 亿美元。第三季度利润为89 亿美元，前九个月利润共计 242 亿美元。

尽管业绩大涨，该公司首席执行官施索仁 (Søren Skou)表示集运市场在未来一段时间将面临着下跌的局面。

施索仁表示，“公司第三季度业绩再创纪录，连续第 16 个季度实现利润同比增长。在需求下降和供应链拥堵缓解的推动下，运价在本季度已经见顶并逐步恢复正常化。正如此前预期，海运业务的利润在未来一段时间内将会下降。”

施索仁还表示 ：“伴随俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退迹象，市场充满许多不确定因素。这对消费者购买力产生影响，进而影响全球运输及物流需求。我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软。”

在预期市场走弱的情况下，马士基方面表示在未来几个月里或将通过削减运力的方式来应对市场的变化。

施索仁在上周三的一个新闻发布会上表示，“如果需求下降，那么我们将以同样的百分比削减运力。”

他说，在跨太平洋和亚欧贸易中，集装箱航运市场已经减少了大约 15% 的运力。

其表示，“因此可以预期，未来几个季度你会看到更多的通过运力调整来适应需求减少的情况——至少，这将是我们的战略。”

Alphaliner数据显示，目前马士基旗下经营的船舶总运力为超过420万TEU。

事实上，就在11月3日当天，马士基就公开宣布再次空白一个航班。随后几天，该公司陆续宣布取消了多个航次。

马士基在上周的财报中还介绍到，2022年第三季度，全球供应链对物流服务的需求有所放缓，供应侧产生的瓶颈持续带来挑战，但已经出现缓解的迹象。因为市场逐渐走向正常化，与上一季度相比，第三季度的运价和租船费率下降。预计第三季度全球集装箱货量同比下降3%，国际航空运输协会(IATA)数据显示全球航空货量在 7 月/8 月下降了 9%。由于经济活动放缓，预计 2022 年全球集装箱需求将收缩至 –2%到 –4%之间。而此前该公司的预期为 +1/ -1% 。

实际上，马士基在前九个月的集装箱运输量下降了 7%。日本的ONE和中远海运集运的运量也在同期出现了不同程度的下降，分别大约下降了 9% 至 10%。（详情见：→中远海控：9个月净利润972亿元，订造12艘24000箱甲醇集装箱船；船队规模变小，即期运价也将低，为何ONE的收入还高了？）

合同谈判难度增加

施索仁表示，“市场正常化发展的积极方面是需求的下降将使全球供应链逐步得到改善”。

不过运量的下降也将导致合同运价下跌。“即期运费的急剧下降意味着新合同可能会以较低的水平进行谈判。很明显，我们将在与一年前不同的环境中就合同运价进行谈判，因此可以合理地假设我们将看到更低的合同运价。”