1) 货舱舱盖漏水导致货损案

一艘舷侧滚动式舱盖的散货船装满了谷物，该轮遭遇了整整6天的博福特9级恶劣天气，颠簸剧烈。航行中，货舱舱盖被海水来回冲刷。

打开舱盖后

当该轮抛锚等待泊位时，所有的舱盖都被打开了，以确保清除各个货舱中在装货港被安置的熏蒸气体。

当打开货舱舱盖时，发现一些货舱的货物已被水损坏。大部分被水损坏的货物位于舱盖中间交叉接头下方和后舱口围板的角落下方。

检验结果

船长称，航行中货舱没有打开任何通风设备。检验师检验后发现以下舱盖部件情况糟糕：

- 舱盖板

- 舱口围板

- 排水槽

- 止回阀

- 舱锁

- 密封胶条

检验结果显示，海水透过了中间交叉接头排水道及舱口围角漏到了货舱。

经验教训

- 在装货前、装货完成和卸货后，船员应检查舱盖，以确保舱盖处于风雨密的状态。货舱舱盖必须定期进行检查和测试，以确保货舱舱盖保持完整性，不受天气影响，并确保船舶处于适货适航状态；

- 确保密封胶条和舱口围状态良好； 

- 在项目管理系统中记录好已完成的维护和服务是很重要的；

- 货舱舱盖和围板的检查，包括紧固装置，是每年载重线检验和安全构造检验的一部分，通常由船级社进行。这些检验的主要目的是确保船舶处于适航状态，而不一定是确认船舶处于“适货”状态。货舱里有几吨重水不会危及适航性，但可能会完全摧毁货物；

- 至少每年进行一次风雨密检验，并且在修理或更换货舱舱盖系统部件之后都要进行。当运输对水敏感的货物时，如谷物，大豆，纸张等，建议在每次装载的航程前测试风雨密。最有效的方法是使用超声波检测仪，该装置可以精确定位泄漏的区域，以及密封胶条的压缩是否足够。使用这种设备的优点是显而易见的，因为超声波检测可以在装载的任何阶段进行，而不会有货物损坏的风险。该测试也可以在零度以下的温度下完成。

1.2 货舱舱盖裂缝导致湿损

一艘散装货轮上装满了锌精矿，从南美西海岸向东海岸行驶。

当该轮经过合恩角时，遇到了波弗特9级的恶劣天气，巨浪覆盖了1号、2号和3号货舱舱盖，船舶与海浪搏斗了整整四天。该轮没有气象定线。

1号货舱发生湿损

天气转好后，船长要求大副检查货舱。船长发现水进入了1号货舱并造成了湿损，其他货舱没有水渗入。大副还检查了1号货舱的舱口围和舱盖，发现舱口围上有一条裂缝。止回阀的排水管也充满了碎屑和货物。

检验结果

在卸货过程中，检验师发现货舱的测深管也被杂物堵塞了。当船舶靠岸，卸下货舱舱盖时，可以看到1号舱内有水坑。船上多花了几天时间才把湿货从船上运走，大部分货物被买方拒收。

经验教训

- 应清除测深管中所有的杂物或货物，因为装货前和航行中进行测深非常重要；

- 需要注意的是，如果锌精矿的水分含量超过IMSBC规则规定的可运输水分极限（TML），可能会液化，出现水坑显然会超过TML；

- 应设置一个程序管理系统来检查排水管和排水阀是否堵塞，以及浮球（内部的球）是否能自由移动；

- 舱盖和围板的钢结构是重负荷的部件，它们的状况对船舶的承载能力和安全性有直接影响。在发生非常规的装载情况后，应对钢结构进行检查，同时也应按照程序管理系统的要求进行定期检查；

- 修理时，应只使用船级社认可的钢材。货物舱盖和围板通常要使用高强钢；

- 在进行结构性钢材维修之前，应与船级社联系；

- 应使用气象定航，因为它为船舶提供了避开恶劣天气的选择，同时也确保了船舶能得到最新的到达卸货港的预计时间，这有助于船上的船员、岸上的工作人员和货主进行相应的计划。