本月长期合同货物的运费自1月以来首次下降。 

Xeneta航运指数的数据显示，长期合同费率下降了1.1%，这只是过去21个月中费率下降的第三次。"这迟早要发生，"Xeneta首席执行官Patrik Berglund说。"我们已经看到，自这一流行病的早期以来，长期签约率稳步上升，有时甚至是惊人的上升。

但是，在过去的几个月里，出现了市场转变的明显迹象。" 他说，本月合同费率的下降不太可能是最后一次，因为现货费率的下降，最近几周出现了大幅下降。德鲁里的综合指数本周下跌了10%，至每40呎集装箱4,014美元，比2021年同一周低61%。

"他说："尽管在通常被认为是旺季的情况下，空白航次的数量创下了历史新高，但在许多航线上，长线和短线市场之间的分歧现在比以往任何时候都要大。"

简而言之，这意味着在即将进行的第四季度及以后的合同谈判中，鞋子终于站到了另一只脚上。托运人处于优势地位，而承运人现在将在全球需求下降的情况下竞相锁定运量。因此，我们预计本月相对微弱的下降将在今年接近尾声时加快步伐。" 

然而，他提醒说，长期和短期费率的下降必须在自大流行病开始以来一直处于极高水平的背景下加以看待。

在欧洲，进口指数下降了1.7%，而出口则下降了0.1%，但必须在2021年9月以来利率上涨近125%的背景下看待每月的下降。 

亚洲进口和出口基准分别下降了1.2%和3%，反映了全面下降的数量，进入该地区的货物下降了8.5%，外部货物下降了1.4%。 

美国出口指数是本月唯一逆势增长的基准，微幅增长0.3%。然而，进口下降了0.7%，尽管这应该被看作是在利率指数同比增长179.7%的背景下，Berglund先生说："在我们开始谈论任何与大流行前水平一致的重大修正之前，利率还有很长的路要走。

当然，这可能是一个越大越难下降的情况，但事实证明，承运人在最近一段时间内非常善于管理供需平衡，所以这里没有什么是确定的。我们当然期望利率在不久的将来会有所回落。"