据越南海事局的一份报告显示，在2016-2021年期间，尽管受到COVID-19疫情的严重影响，越南的进出口额仍然保持着较高的增长速度，平均增长率达12%。

附图。图自Vietnam+

通过海港的货物量也实现了稳定的增长势头。在2022年前7月，通过海港的货物量有所放缓，但同比仍实现了2%的增长，约达6300万吨。

越南海事局副局长黄洪江表示，越南海港系统也进行了同步发展，迎来了世界最大集装箱船。然而， 越南的进出口货物量主要由外国船队承担，占比超过90%。而越南的集装箱船主要在国内航线和亚洲地区的短途航线上运营。

吉莱港的集装箱装卸活动。图自越通社

船队包括 13艘船龄超过25年的船舶和3艘船龄超过20年的船舶，15艘船的运力为300标准集装箱到600标准集装箱，只有14艘船的运力为1000标准集装箱到1800标准集装箱，可以运行内亚航线。

海事专家认识，不合理的结构和吨位小是使得国内船队难以与国际航运单位竞争的因素之一。

然而，除了上述困难之外，越南船队规模目前仍位居东盟地区第三位和世界第28位。因此，越南国际航运船队的发展潜力仍然巨大。

鉴于此，越南交通运输部海事局刚制定了《越南国际海运船队发展提案》，旨在确保国内航运市场份额，并逐步提高国际市场份额。

该提案分为两个阶段。

• 第一阶段从2022年至2026年，重点投资适合于亚洲内航线运营的船舶，包括前往日本、韩国、中国、印度和中东的航线。这也是占全国干货进出口总额60%以上的地区。
• 第二阶段从2026年至2030年，在与合作伙伴在内亚地区成功运营后，越南将继续投资巴拿马型大型集装箱船、4,000 -5,500-6,500 标准集装箱的大型集装箱船、7,000 吨以上的大型集装箱船-11,000 标准集装箱和可能非常大的船舶，吨位从 11,000-14,000 和 18,000 标准集装箱参与世界主要洲际航线如亚美航线、亚欧航线、东西航线 RTW（环球）的运输等。 越南交通运输部副部长阮春创认为，该提案将有助于巩固国际海运船队的内部力量，进而为海事领域改革转型注入强劲动力。 特别是，阮春创强调，为了促进越南国际海运船队发展，除了国家管理机构的努力外，各家企业和相关协会需要与交通运输部并肩同行，以使该提案获得突破，进而为越南船队的发展作出积极的贡献。 此外，还需要寻求政府干预措施，以吸引越南籍船员上船工作，为他们提供必要的培训和所得税减免，并允许外籍船员在悬挂越南船旗的船上工作，让船东在全球范文内运营时主动和灵活地采取措施。（完）