阳明海运高管表示，随着即期运价下降，集运公司的确面临被托运人要求重新协商合同运价的压力。
阳明表示，美国港口拥堵情况缓和，供应链的混乱局势趋于趋缓，货主对库存掌握度变高，去库存的速度也低于预期，导致国际集装箱即期运价持续下跌，因此，今年初签的长约价格现在与即期运费比起来看来确实相对更高。
至于法人关心长约价格是否调整，阳明指出，年初订下合约价格的时候，货方与船方都是乐观看法，现在往前看的确都是偏高，阳明会务实看待每张合约，部分客户尊重合约精神，过去现货价高涨的时候阳明仍然执行合约价格未做调整，客户现在也承诺不下调长约价回馈，但有很多船公司报价，必须做不同程度修正，因此，阳明会约每个客户不同状况做调整。
值得一提的是，根据岛内媒体今年6月份报道，当时阳明海运表示今年第三季度运价上涨的可能性高，且当时沒有任何客戶要求修改长约运价。
展望未来，阳明方面认为，塞港等物流问题并未完全排除，不需过度悲观，明年农历春节提早，农历过年前为出货旺季，不排除12月亚洲近洋线就会出现旺季行情。
阳明今年上半年集运业务占整体营收约95％，散运业务占约1％、物流占约4％；集运的营收比重依区域来看，欧洲仍占最高约44％、美国占约33％、亚洲近洋与亚洲其他航线分占8％、15％，上半年总承载货量为227万TEU，与去年同期落差不大，货量上则是欧洲占31％美国约25％、亚洲近洋约占28％、亚洲其他地区约占16％，阳明也强调未来将会加强亚洲近洋线的乘载量，并且持续开发亚洲如印度、南美等地。
对于下半年看法，阳明海运认为，俄乌和谈可能性对于运价会有较大的影响，另外，我国的疫情清零政策，以及美国期中选举的不确定因素，都可能影响到运价走势。
海运研究机构包括Drewry、Alphaliner和Clarksons均预估，2022年~2023年运能成长看法维持增加7～8％左右水准，需求普遍约3％，供给成长高于需求，显示明年供过于求的状况会拉大，对船公司的压力增加。（“集装箱超高运价时代宣告结束！”）
