海运市场诡谲多变，台湾岛内的航运公司砸钱多元扩张船队，打组合拳应战。
专注中小型船队营运的正德海运，公告购入一艘176,955吨散装船，9日起首度投入海岬型船市场；反观以海岬型船为主力的裕民，今年来增加中小型船运力估10～15％，并公告以6,800万美元（逾台币20亿元）打造二艘64,000吨散装船，后年交船。
法人分析，海岬型这类大船投资大，利润高、风险也大，进入者少，属于寡头垄断市场，若能握有长期稳定租约，获利佳。研判正德进入市场第一步，即找到适合船舶与可靠租家，做租船市场，据悉租期五年以上、毛利率20％以上。
还有一点考量，是正德想趁着景气好、赚到钱时，多元发展扩大船队。
另外，裕民则是看好今年来中小型船市场潜力，日租金一路跑赢大船，且在全球经贸严峻之际，相对抗跌，即使受到大陆市场尚未回复、欧美市场放假、全球通膨等因素影响，超轻便型船7月日租平均2.1万～2.3万美元。
裕民指出，长期看全球抢粮、抢煤，将支撑中小型船舶需求，且电动车所需铝镍矿等运输需求增加，公司除了新造中小型船，也向国外散装航运同业租船抢市。
对照BDI指数走势主要反映现货市场，据15日最新报价，BDI指数续跌73点至1,404点，除了BSI指数小涨14点，其他船型指数皆下修；海岬型船日租金一举跌破1万美元，单日下跌1,794美元至9,104美元，巴拿马型船日租小跌194美元至16,967美元，唯有超轻便型船日租小涨152美元至17,678美元。（相关阅读：→运费已经低于运营成本！干散航运市场再跌入谷底，中国房地产行业该背锅？）
裕民透露，海岬型船全球需求量高达6、7成来自大陆市场，近期大陆钢铁、营造等产业需求疲弱，加上多省市疫情封控、限电停工等因素干扰，造成海岬型船现货市场日租低迷。相对来说，海岬型船长租市场租金仍处于相对高价，去年约3万美元上下、今年约2万美元以上，长约护体有利航商营运表现。
裕民主要客户群包括全球五大矿商，与巴西淡水河谷签订长约，出租二艘载重32.5万吨超大型矿砂船，租约25年，可贡献年营收6亿元；另有四艘以液化天然气为燃料、载重19万吨的海岬船，由Anglo American承租，将从今年第四季起陆续交船期租10年。
来源： 工商时报邱莉玲
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