近日，知名检验机构CTI-MARITEC发布的最新调查显示，2022年6月至7月期间，在美国墨西哥湾地区(US-Gulf Region)以及ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普三个港口)的几个超低硫燃料油(VLSFO)样品中发现污染问题。

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美国墨西哥湾地区(US-Gulf Region)

已使用这些燃油的2艘船舶的运行反馈表明，这些燃油确实存在一些问题，包括高压油泵柱塞(fuel pump plungers)、套筒(barrels)和油头(fuel injectors)等都出现过度磨损情况。

通过对燃料进行进一步检测表明，这些燃料化学物质含量异常：

●四氯乙烯(氯化有机化合物)浓度低于100ppm

●FAME浓度为300至400ppm

●脂肪酸浓度介于50-2000ppm之间

CTI-MARITEC表示：“尽管没有足够的文献表明，这些化合物的存在，特别是在这些浓度水平下会引起上述问题(设备过度磨损等)，但这仍然是一个值得关注的问题，因为它们不是炼油厂生产的”。

这些化合物主要影响船舶的供油系统，导致油头组件过度磨损。CTI-MARITEC警告说，在加油之前，可能无法保证能够获得GCMS的全面分析以及供应商的相关质量证书。

ARA地区

自7月5日对ARA地区所用燃油中的化学污染物发出警报以来，CTI-MARITEC一直密切关注该地区的燃油质量相关问题。

据了解，今年7月初，燃油检测公司VPS通过GCMS检测方式检测出在ARA地区加注的VLSFO样品中有挥发性有机化合物volatile organic compounds。VPS介绍称，已经有船用了上述燃油后报告船舶有出现失电并随后失去动力的情况发生，主要是因为船舶主辅机在使用了这种问题燃油后油头和燃油泵出现损坏。

最近，CTI-MARITEC发现，在ARA地区投放的几种VLSFO仍含有化学污染物。此外，这些VLSFO的钾含量和酸值也有所升高。经过检测，以下化合物组合的浓度异常高：

●脂肪酸和单酸甘油酯(>1000ppm)

●烷基间苯二酚(>2000ppm)

●酚类化合物(>1000ppm)

CTI-MARITEC表示：“很难确定适合船用柴油机使用的安全浓度水平或可能发生机械问题的基线。鉴于所面临的机械问题的严重性，我们建议船舶运营商继续通过认可的测试方法对该地区的燃料进行预防性测试，评估这些燃油所含物质对船舶机械所带来的风险。”

考虑到上述情况，CTI-MARITEC建议：

●在加注燃料之前，从供应商处索取燃料质量证书和测试证明，证明目标燃料不含污染物(这将需要超出标准ASTM D7845-20测试方法范围的测试)。

●提前计划好燃料舱的使用，以保持新旧燃料的隔离，减少燃料混合的风险。

●确保供应方和接收方共同见证加油过程中的取样程序，样品瓶需密封，并记录在加油单中。

●了解燃料供应合同和通知期限规定，标记潜在的问题燃料的供应商。

●注意钾含量异常高(>110ppm)和/或总酸含量(>1.5mgkoh/g)较高的情况，并利用GCMS检测方法预先分析燃料，提前检测燃料中是否存在不良化合物。

●在检测到化合物的加油地，收集足够的证据以便为进一步的调查提供支持。在供应商同意的情况下，请能够检测化合物的独立实验室进行联合分析，以确定是否符合ISO8217第5条的一般要求。