信德海事网最新获悉，当地时间昨天中午1200左右，一艘名为MAYA的集装箱船在日本山口县周南市德山久玉松港装卸货物时倾覆。

初步消息显示，本次事故中六名在船船员均得以脱险，但是有大量集装箱落水，另泄露了大约38kg 的燃油。

日本当地媒体报道，日本海上保安厅称，在7月31日午后接到报警电话称，“码头上的集装箱船在装卸货时倾斜沉没”。“六名船员没有危险”。

但其中3人落水最终被救起，另一70多岁的海员因喝了大量海水被送往医院。

事故发生时在码头上的一名 20 多岁的船员说：“我在船上装货时失去了平衡，我也在该过程中跌倒”。

另有日本媒体报道称有大约100个集装箱落水。 从现场返回的视频来看，大量的集装箱上都是白色的印有东方海外OOCL Logo的集装箱。

集装箱船 MAYA，IMO 8742680，dwt 1680，载箱量230 TEU，2008 年建造，日本船旗。

日本当地主管机关表示正在调查事故的原因。

匪夷所思，但并不鲜见

这样的事件看起来非常的令人匪夷所思，但实际上这样的事情并不是个例，因为沟通缺乏，集装箱瞒报，甚至是责任心缺乏的等各方面原因，这样的事情实际上此前曾发生过多次。

2019年3月，在伊朗阿巴斯港Rajaee 的一个集装箱码头，由于船舶和码头岸基方面沟通出现了差异导致一艘名为SL STAR的小型集装箱船舶出现倾覆。

2011年6月，西班牙阿尔赫西拉斯港，一艘名为Deneb的集装箱船在该港装货时侧倾触底，3人在本次事故中受伤。

后经调查发现，事故主要原因有二。

第一个原因是，事故发生前该轮已经装载了168个集装箱，其中16个以及大约1 / 10的集装箱的实际重量远远超过了申报的重量。实际重量超出声明重量的范围从声明重量的1.9倍到6.7倍不等。而总的来看，这16个集装箱的实际总重量比它们的总重量高出278吨，申报重量约为93吨，是申报重量的4倍。

另一方面，该轮的值班驾驶员/大副/船长未能及时发现/阻止侧倾情况的进一步恶化。最终酿成恶果。