超过75%的油轮、散货船和集装箱船不符合EEXI标准

信德海事网 代馨怡/实习

2021年6月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）召开第76届会议。会议审议并通过了《防污公约》附则VI关于降低国际航运碳强度的修正案，其中有关EEXI（现有船舶能效设计指数）的内容将于2023年生效。

根据VesselsValue的最新报告，距离国际海事组织批准引入的EEXI（现有船舶能效设计指数）生效仅剩163天，而超过75%的油轮、散货船和集装箱船无法达到该指标要求。即在技术方面，要求所有400GT及以上的现有船舶（限于EEDI适用船舶种类），于2023年的第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与IAPP证书时间协调，以最早发生者为准），其技术能效指数（EEXI）必须达到对应于2022年4月1日的设计能效指数（EEDI）水平，对部分种类和大小船舶有所放宽。（引用文章《距EEXI、CII生效还有半年时间，您准备好了吗？》）

报告指出：“航运业的所有领域都将面临脱碳转型，仅EEXI的各项条规就将给船东、运营商和金融投资者带来无数的挑战。”延伸阅读《航运业脱碳转型——那么代价是什么呢》

西方保赔协会损失预防主管Simon Hodgkinson指出，EEXI会是这么多年来航运业提出的最重要的新航运法规之一，有可能导致整个行业的根本性转变。

Hodgkinson还指出，船东应尽快了解EEXI给出的相应标准以确保船舶的合规性，确保合规过程尽可能顺利的唯一方法是充分利用这些信息，趁早开始计划，因为知识是船东最好的伙伴。延伸阅读《70%的散货船还没为EEXI准备好，面临大规模整改或拆解》