信德海事网最新获悉，中国石化和新奥能源也将继续加入今年的LNG船舶建造大潮，或将共计抢占建造15艘大型LNG船舶的船台。

最多将产生15艘LNG大船订单

具体而言，据航运媒体贸易风消息，有航运内部人士称，中石化正在寻求建造9艘LNG船舶，而新奥能源也在寻求建造4+2艘。

如信德海事网此前报道《中远、招商参与！揭开28艘LNG船超大订单背后的秘密》中介绍到，近年来各方建造大型LNG船舶的热情非常的高，而17.5万方的LNG船舶也成为近年来最受欢迎的船型。

而初步消息称，上述中石化和新奥能源抛出的新船订单也将选择17.5万方的这类大型船舶，并且期望从2026年开始交付。

更进一步消息称，在香港上市的新奥能源为建造最多6艘LNG船舶，已经跟国内以及国外的多家船厂进行了联系。

知情人还表示，“新奥能源将首先在锁定船台后选择合作的船东再下单。”

而中石化呢则已经和国内外的船东在进行接洽，在谈妥合作后再下单造船。

因此，这意味着在选定船东后，被选中的船东需要自己去向船厂询价并订造船舶。据称，中石化也对这些船舶的股权占比也呈开放态度，亦即这家央企并不追求船东的角色，其更关注对这些船舶经营权的控制。

此前中海油的12艘LNG大船项目中，中远海运能源以及招商轮船是两家主要参与的船东。（《中远、招商参与！揭开28艘LNG船超大订单背后的秘密 》）

而根据最新消息称，中远海运能源、招商轮船以及中船租赁三家公司都将参与上述两家公司的订单追逐。（中远海、中石化、中国船舶三家央企董事长开了个会，事关LNG ）

另外一些日本船东也可能会参与角逐。

竞相争抢船台

如信德海事网此前在《投资不足，这2类船舶还各缺至少200艘！》《争抢船台！一大波LNG运输船订单正要到来，价格也猛涨~》中介绍到，由于近年来对新造船的投资不足以及从2020年到2021年大量集装箱船新船订单的产生占据了太多的船台，目前包括滚装船以及LNG船舶甚至是干散货船舶都面临着订单相对较少的情况。

由于需求的大增加上船台的稀缺，LNG船舶的造价也已经上升到了一个非常高的位置。

近日，希腊船东Evangelos Marinakis旗下的Capital Gas船东为了能够锁定船台，不惜抛出史上最高价来争抢能够建造LNG船舶的位置。

具体而言，有消息称，该公司近期在韩国现代三湖重工订造了两艘LNG船舶，预计交付时间不得不推迟到2026年1月和3月，但是造价仍然达到了每艘2.4亿美元这样一个史上最高价！

实际上另外两家希腊船东公司 Maran Gas Maritime 和 TMS Cardiff Gas在过去几周里也曾下单订造了类似的船舶，而当时的造价则要低1000多万美元。

尽管造价已经创下新纪录，但事实证明，租船人对船舶的需求仍然非常迫切，LNG 运输船新造船最近拿到的长期合同租约，也已经接近六位数大关。

JP Morgan：LNG航运市场前途一片光明

近日，信德海事网曾发布报道《JP Morgan：航运业“全面衰退”的风险正越来越大》， 报道称，在本月初进行的希腊（波塞冬）海事展期间，多位希腊船东表达了对航运业的短期前景表达了乐观的看法，但是JP Morgan航运业业务的一位高管却表示，全球经济可能也面临着危机，要警惕可能会会出现的暴风云。

美国银行业巨头摩根大通JP Morgan资产管理公司全球运输集团的负责人Andrian Dacy表示，“事情好的时候总会有一些暗藏的危险，当然了，事情不好的时候也是一样，”Dacy说。

“如果我们忽视了这种循环关系，那么我们可能就需要承担因此而产生的后果，我现在的确认为前方有暴风雨。”

但Dacy同时也指出，“全面衰退”（fully-fledged recession）的风险正越来越大。

他进一步表示:“我们已经开始看到，受通胀的影响，消费端（需求端）已经受到了破坏，因此我有点担心集装箱船的运力前景。”

Dacy还提到了中国的一些问题，这些问题给好望角型散货船市场带来了长期的担忧。

尽管如此，Dacy对气体海运市场却显得更为乐观，并表示JP Morgan正在向该行业大力投资。