新冠疫情发生以来，从2020年下半年到目前，集装箱运费一直处于一个超高水平。
中国和美国进口商和出口商（货主）长期以来一直也对超高的集装箱的运费和集装箱装卸费心有怨言。此前甚至有货主投诉和抱怨集运公司之间有相互勾结的不正当行为。
在FMC专员丽贝卡·戴伊（Rebecca Dye）的领导下进行了长达两年时间的调查后发布的这份长达65页的报告中，这家美国官方单位表示，尚未发现集装箱承运人公司有违反相关竞争法规并利用特殊市场要求更高运价的证据。
在由Dye领导的为期两年的这项名为Fact Finding 29 调查中，FMC专门就两项与疫情大流行所导致的相关问题进行了调查 ，亦即：较高的运价和较高的滞期费和滞港费。
尽管有针对集运公司“较多的指控”，但Dye的报告称，她没有发现主要远洋集运公司之间有相互勾结的证据。
报告中这么写到，“尽管存在某些误解，但目前跨太平洋航线的班轮市场并不集中。海运公共承运人之间、三大联盟之间以及各联盟成员之间的竞争都是激烈的。远洋航线市场的竞争仍然非常激烈，尤其是在跨太平洋航线上。”
该报告还介绍到，“尽管以历史标准衡量，某些集装箱海上运输的价格，尤其是现货运价高得令人不安，但这主要是因为疫情导致的消费者支出意外激增(尤其是在美国)以及供应链拥堵所导致的，这（高运价）是供需市场力量博弈的产物。
因此，报告称:“迄今为止，我们没有发现任何迹象表明，目前的班轮运价是我们市场上主要远洋运输公司串通或非法行为的结果。”
对于这份报告，航运咨询机构Vespucci Maritime 分析师Lars Jensen的航运分析师兼首席执行官表示，“FMC的报告没有披露任何有关集运公司违反集装箱市场竞争规则的行为。我对此并不感到惊奇，运费高企的确是市场条件所致，而并不是因为缺乏竞争。”
