矿业巨头淡水河谷欲在中国船厂订造最多14艘30万吨级的双燃料大型矿砂船。

巴西矿业巨头淡水河谷VALE正在寻求投资超过15亿美元建造一系列30万吨级的双燃料超大型矿砂船VLOC。

具体而言，据贸易风报道，有消息称淡水河谷已经开始向多家中国船厂寻求建造14艘上述类型的新造船，并希望在从2025年后可以陆续交付。

目前淡水河谷通过多种合作方式掌握着大约100艘传统燃料的船舶，而为了满足其对减少航运碳足迹达到逐步减少碳排放的目标。

2021年，淡水河谷铁矿石总产量为3.156亿吨，高于前一年的3.004亿吨。该公司在碳减排方面雄心勃勃的目标是在整个集团内削减碳排放，其中包括到2035年将Scope 3的碳足迹减少15%（Scope 3涉及的是各集团不拥有或控制的资产相关的碳排放）。

初步消息称，目前VALE方面并没有最终确认选择哪种燃料设计，但是其要求船厂分别给出LNG燃料和甲醇燃料涉及的报价。

业内人士称，目前一艘传统燃料的30万吨级矿砂船的造价大约为1亿美元。而如果采用甲醇燃料设计单船造价预计将需要再支出1000万-1500万美元，即使是采用LNG双燃料设计也需要再多花1300万美元。

VALE此前此前曾因为自有船舶而踩过坑，因此这家矿业巨头仍将采用和其他船东合作的模式来建造这批船舶。

一位船东证实了VALE的上述询价。其还表示，由于这批船舶的成本原因，这家矿业巨头可能不得不要求船东也共同分摊一部分。

“现在的船舶造价实在是太贵，不是所有的公司都能有这个财务实力，应该只有少数几家航运公司能够最终参与进来。”

按照VALE此前和中国船东公司的合作经历来看，招商轮船和中远海运集团等航运公司将会是最终的重要合作方。

按照国内船厂的建造特点和实力，青岛北海重工、扬子江船业、南通中远川崎、新时代船厂等可能会最终瓜分这批订单。

此外，媒体还报道称VALE也向此前已经破产的熔盛重工进行了询价，熔盛重工是否将回归造船并是否有能力接获这种项目还有待进一步观察。

另一方面由于近两年大量的集装箱船的订单产生（刚刚，10船大单产生！全球箱船订单突破900艘达到901艘！），目前单个船厂也没有足够的船台用以建造这批船舶。

这家矿业巨头估计，如果其30万吨的Guaibamax型船使用甲醇和氨作为动力，那么其排放量将减少40%至80%，如果使用液化天然气，则可减少23%。

VALE在过去几年建造的许多第二代Valemax(40万吨)和Guaibamax都是为未来安装液化天然气系统而设计的。但该公司尚未将任何船舶转变为使用液化天然气燃料。

VALE承诺帮助中国寻找新的铁矿石来源

近日，在新加坡召开的铁矿石论坛上，VALE铁矿石市场总监罗杰里奥·诺盖拉Rogerio Nogueira表示，我们正在全力回复产能以满足中国的需求，另外该公司还承诺帮助中国找到新的稳定的铁矿石供应来源。

“我们很清楚我们这个行业的资源并不是无限的，因此我们需要不断的在新的地方开发新的资源。”

“我们理解中国对新项目开发的支持是非常自然的事情。”

航运经纪公司Banchero Costa 整理的数据显示，中国是迄今为止最大的铁矿石进口国，2021 年占全球进口量的 68%。

然而，来自两个主要供应商的进口量则同期出现了大幅下降，来自澳大利亚的进口量下降 8.6% 至 6.68 亿吨，来自巴西的进口量下降 14% 至 1.999 亿吨。

由于雨季延长以及未能及时获得许可的原因，今年一季度VALE的铁矿石出货量也受到了严重的影响，低于预期。

早前该矿业集团曾发布报告称，今年 第一季度铁矿石产量为6392.8万吨，较2021年第四季度下降22.5%，同比减少6%；铁矿石销量为5360.3万吨，环比减少35.5%，同比减少9.6%。