报告称，后后疫情时代经济复苏以及持续性的煤改气推高了液化天然气的进口，但4.5%的年度增幅仍远低于疫情前的水平。

此外，各地区复苏并不均衡：其中亚洲增长最快，中国超过日本成为全球最大液化天然气进口国；而2021年大多数时间，欧洲都在极力获取液化天然气供应。

去年，克罗地亚成为液化天然气进口国。GIIGNL表示，44个经济体从19个国家进口了LNG。

报告称，2021年，美国LNG的供应量增加了2230万吨，超过了全球LNG供应增量之和（1620万吨）。

由于2020年美国5个大型液化项目投产，2021年美国LNG进口增长49.8%。

5个大型液化项目包括 Cameron液化天然气2、3号生产线、Corpus Christi 液化天然气3号生产线、Freeport液化天然气2、3号生产线以及Sabine Pass液化天然气6号生产线。

虽然2021年产能有所增加，但相比而言增幅十分有限。具体而言，埃及增加了520万吨、阿尔及利亚120万吨、马来西亚110万吨、澳大利亚80万吨。

除Sabine Pass 6号生产线外，2021年增加的产能还包括亚马尔4号生产线、马来西亚PFLNG Dua项目，埃及的Damietta项目也重新投入运营。

由于停产维护，尼日利亚产能减少410万吨；缺乏原料气导致特立尼达和多巴哥产能减少390万吨；2020年发生的技术问题导致挪威Snohvit项目重新投入运营推迟，造成挪威产能减少290万吨。这些是2021年减产量最大的地区。

澳大利亚和卡塔尔仍是最大的液化天然气供应国，供应量分别为7850万吨和7700万吨。

美国为第三大供应国，2021年供应量为6700万吨，并有可能在2022年成为世界最大的LNG供应国。

俄罗斯以2960万吨位居第四，马来西亚紧随其后，供应量为2500万吨位。

报告称，澳大利亚、卡塔尔和美国合计占全球液化天然气供应量的59.8%。

亚洲仍然是全球最大的液化天然气进口地区，进口量占全球总进口量的73.2%，较2020年的71.4%有所上升。

除印度、日本、马来西亚和新加坡外，所有亚洲国家的进口均出现了增长。

液化天然气现货价格高企、印度国内天然气增产等因素叠加导致印度2021年前三个季度进口液化天然气出现下降，印度全年进口量下降260万吨，降幅达9.8%，创最大降幅。

报告称，这对现货进口市场产生了显着的影响，现货进口自2021年3月开始出现持续性下降。

报告称，2021年，欧洲天然气产量减少、气温较低导致需求旺盛，同时俄罗斯天然气管道输送量低于预期导致欧洲天然气储量创历史新低。另外，在2021年大多数时间，JKM / TTF高价差使灵活的液化天然气更多的流向亚洲而不是欧洲。这一系列因素导致2021年欧洲史无前例的遭遇。

这种情况持续恶化直至2021年第四季度。由于天然气储存库难以补足，欧洲不得不作出调整：一方面减少工业天然气消费，另一方面推进气转煤。

总体而言，2021年欧洲液化天然气净进口量较2020年减少了650万吨，为751万吨，降幅达8%。

报告称，英国和意大利的降幅最大，分别为240万吨（17.8%）和220万吨（24.1%），而克罗地亚首次实现液化天然气进口，进口量为120万吨。

高价使现货市场和短期进口承压

2021年，现货和短期交易量为1.363亿吨，同比下降20万吨，降幅4.4%。报告称，这一交易量占贸易总额的36.6%，2020年为40%。亚欧液化天然气现货价格高企在一定程度上抑制了采购活动。对印度等对价格敏感国家的影响尤为明显，该国现货交易量减少了610万吨。

美国仍然是现货和短期液化天然气的第一大出口国，占总出口量近三分之一（32.2%）。澳大利亚位居第二，占据18.7%的市场份额。随着埃及达米埃塔港（Damietta）重新启动出口，2021年埃及成为现货和短期交易的重要提供国，增加供应量达400万吨。相反，尼日利亚和特立尼达和多巴哥大幅下降，分别减少710万吨和320万吨。

报告称，截至2021年底，液化天然气船总数为700艘，包括48艘FSRU以及64艘小于5万立方米的船舶（31艘LNG加注船、33艘LNG运输船）。2021年底总运力1.041亿立方米，总运营运力（已知处在运营状态的船舶）达1.03亿立方米。

2021年共交付68艘LNG船舶，而2020年为47艘。报告称，LNG船新订单总数达111艘，包括3艘FSRU和15艘小于5万立方米的船舶（13艘LNG加注船+2艘LNG运输船），2020年LNG船新订单为40艘。报告指出，截至2021年底，订单包括196艘LNG船舶，合计运力2960万立方米，包括5艘 FSRU和25艘小于5万立方米的LNG船舶（22艘LNG加注船+3艘LNG运输船）。