近日，我国台湾地区的知名航运公司阳明海运董事长郑茂贞表示，随着越来越多的新造船订单产生以及风电行业的迅速发展吸引走了大量海员，为该公司即将交付的新造船找到足够的合格的海员已经成为其公司的当务之急。

阳明海运：海员人才池至关重要

今年4月15日，阳明海运发布新公告称，董事会同意自造5艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船，将通过国际招标进行采购，成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。（终于！阳明海运决定下单订造5艘LNG双燃料箱船）

根据Alphaliner的数据显示，目前阳明是世界第9大集运公司，Alphaliner目前只记录了该公司只确定有4艘新船订单。

这么看来，其实阳明海运的新造船数量并不算多。可以说4、5条的新造船在全球顶级集运公司中是比较少的。

但，近日，阳明海运董事长郑贞茂在台北市轮船公会的会员大会上讲话时透露，随着越来越多的船只加入其公司船队，招募更多的海员成为其公司的当务之急。

他说，随着台湾海上风力发电产业的蓬勃发展，还有大量海员被招募到风电安装船上工作，目前的人力资源竞争十分激烈。

在全球脱碳趋势下，为了减少对化石燃料的依赖，台湾岛内近年来正在进行一场全国绿色转型，在减少燃煤发电和核电的同时，推广风能和太阳能发电。

郑贞茂表示:“世界正面临海员短缺的局面。随着全球海上风力发电市场的兴起，许多海员被这一行业挖走。阳明今年的主要目标是积极招募海员。我们将接收五艘新船，所以对船员的需求很大，我们目前并没有制定具体的海员雇佣数量。但是，我们正在与海事机构合作，以培养海事行业的人才。

值得一提的是，台北市轮船公会11日改选理事长，阳明海运董事长郑贞茂当选新任理事长，长荣海运董事长张衍义当选常务监事。

亚洲海员在减少？

郑贞茂还表示，目前疫情仍在持续，假如有船上的一名海员感染病毒，那么整船的海员都需要被隔离，这也必将加剧海员人力资源短缺的情况。

近日，亚洲船东协会海员委员会(ASA SC)召开了第27次中期会议，委员会提到，在亚洲一些国家和地区，愿意从事海员工作的年轻人越来越少。受此影响，三副、三管轮数量明显减少，后续海员供应不足。毫无疑问，疫情将加速海员特别是年轻海员的流失。

委员会还指出，新冠疫情的蔓延导致世界许多港口实行了出行限制，造成船员换班和船舶运营困难，并导致海员的社会地位、幸福感和出海意愿下降。同时，在疫情期间，船上服务时间延长以及在一些港口被拒绝上岸休假和获得医疗服务增加了海员的心理健康问题，危及了MLC中规定的海员福利。