Container xChange在最近发布的一份名为《集装箱都去哪儿了？》的月度市场报告中表示，由于中国的封控以及俄乌冲突等原因，欧洲正面临集装箱短缺。集装箱短缺持续存在，港口吞吐量也有所下降。

Container xChange.联合创始人、首席执行官Christian Roeloffs表示，“与去年同期相比，安特卫普和鹿特丹港在2022年第一季度的集装箱吞吐量均有所下降（延伸阅读：→俄罗斯遭制裁，荷兰鹿特丹港一季度货运量下降1.5%）。此外，(由于疫情下中国的一些封锁)原本要运往欧洲港口的集装箱现在正在中国港口堆积，可能会在未来几周甚至几个月造成更大的混乱。如果封锁持续下去，未来几个月欧洲这些港口的吞吐量将受到进一步影响。”

与此同时，欧洲集装箱价格也在下降。在安特卫普、鹿特丹和汉堡港口，20英尺DC和40英尺HC集装箱的平均价格已经下降。

相关跟踪分析显示，欧洲40英尺高的集装箱集装箱的平均价格在2021年7月达到峰值(约4400美元)，此后在这些港口一直在下降。仔细看看数据就会发现，在俄乌冲突爆发后不久，价格进一步大幅下降(从2月23日的3350美元下降到2022年5月3日的2760美元)。

Container Xchange方面称，欧洲主要港口的集装箱短缺势必会影响该地区的商业活动。

Container Xchange方面表示，俄乌战争对欧洲的供应链造成了可怕的后果。但在宏观层面上，还有两大直接影响因素，亦即不断上涨的能源价格和由此引发的通胀。

这两方面的因素将进一步造成行业和地区之间的供求失衡。“从目前的情况来看，由于通货膨胀和运输成本的上升，对货物的需求也就可能会下降。但与此同时，我们也可以预期，从廉价国家采购商品的动力将越来越大。从本质上说，这可以推动对海外商品的需求，进而增加对运输服务的需求，”Roeloffs说。因此，不断变化的供需和采购模式将加剧全球集装箱供需失衡。

此外，中国的封控将进一步给供应链带来了更多的不确定性。Roeloffs表示，“中国的封锁减缓了全球供应链。因此，集装箱从出口目的地移动到进口目的地的次数会产生显著影响。这将对短期预测集装箱可用性和集装箱价格带来不利的影响。”

因此，“受这些因素的影响，供应链和集装箱物流行业的前景仍然严峻和不确定。新冠肺炎封锁和乌克兰战争将继续对全球经济产生重大影响。因此，目前来看，供应链的正常化依然遥不可及。”

行业未来展望

Roeloffs认为，“（在供应链恢复正常短期无望的情况下，企业将希望在未来实现供应链多元化，因为他们已经看到了线性供应链（即供应链集中在几个地区或国家）的风险。因此，企业将希望将其采购战略多样化化发展，亦即将采购扩展到更广泛的国家和地区。因为拓宽贸易路线将有助于分散风险，同时从多个地区获取相同的成分。这将分散供应链需求。”

“在大流行前，供应链都是关于有效的价格和及时交货的模式，以赚取更多利润。现在，企业正在从根本上重新设想它们的供应链、贸易通道、合作伙伴的位置、合作伙伴的审查(特别是现在，许多公司面临一、二、三级制裁)和集装箱航线。分散投资可以将风险降至最低，这是一个既定事实。如果我们将同样的逻辑应用于供应链，多元化可能是企业可能采用的一个经过验证的战略方向。”