接连发生严重火灾后，滚装船公司开始拒绝运载二手电动汽车

信德海事网 马琳

日本的商船三井 OSK Lines (MOL) 是称不再运载二手电动汽车的船公司。MOL 是世界上最大的滚装船公司之一，旗下6,400 CEU的Felicity Ace 轮起火，最终在亚速尔群岛沉没一案成为今年迄今为止损失数额最大的航运事故，据会计事务所Vinson & Elkins 公司估算，总损失额约为 5 亿美元。

这也是自 2019 年以来涉及电动汽车的第四次大型滚装船火灾。

尽管电动车不是引发滚装船起火的唯一原因，但是由于电动车的物理特性，它在助燃方面有着超强的能力。研究表明，电动汽车的锂离子电池着火后，温度可以达到2700摄氏度以上。

MOL 的一位发言人表示，其新禁令仅适用于二手电动车，不适用于混合动力汽车。他的原话为：“最近，我们运输的二手电动汽车数量一直在增加，因此我们决定重新审查我们的二手车接收标准，并暂时暂停接受二手电动车的订舱。”

船公司在检查电动车方面面临着一些困难。对传统的汽油和柴油汽车来说，在装船前，相关人员会对其进行安全检查，确保它们可以在自己的动力下行驶，并且没有泄漏。但二手电动汽车很难执行此类程序。

有消息称，很多其他的滚装船公司也将决定在今年停运二手电动汽车。

国际海事组织 (IMO) 意识到电动汽车起火的风险不断上升，去年 6 月发布了一份文件，表示需要重新评估现有滚装船的消防设备和消防措施。

总部位于伦敦的律师事务所 Watson Farley & Williams 在最近的一份报告中表示，虽然目前尚不清楚电动汽车是否比传统汽车更容易起火，但普遍认为运载电动车的船的火灾后果更具灾难性，也更难处理。“如果船员不知道电动汽车火灾和常规火灾的不同消防程序，那么很可能会发生全损。有证据表明，当前的消防系统（suppression and drenching systems）不足以应对这种新风险。所以需要设计新系统并将其纳入船舶设计中去。”

上周，韩国的Hyundai Glovis 推出了一种它一直在与韩国船级社合作开发的新型火灾响应系统，新系统配置了更多的洒水器和为电动汽车设计的特制防火毯。