不久前信德海事网在《预警！34船遭遇污染燃油，14船全船失电》一文中预警称，根据燃料测试公司VPS（Veritas Petroleum Services）提供的数据显示，近日，越来越多的船舶在新加坡加装了受污染的船用燃油，并遭遇船舶全船失电（Black out）事故。

而根据最新情况披露，加注问题燃油后出现问题的船舶数量已经上升到了60艘。

新加坡锚地 陈洋/摄

60艘船舶受到影响

根据信德海事网此前报道，燃油检测机构VPS在3月31日在一份通知中介绍到，光在今年2月至3月期间，该公司就检测到有34艘在新加坡遭遇了问题燃油的情况。更值得一提的是，该机构还表示这其中近一半的船舶在加注受污染的燃油后遭受了燃油系统故障的问题进而导致“动力系统故障并造成全船停电”（loss of power and propulsion creating a blackout）的事故。具体而言，到目前为止，这些船用燃油污染已经给14艘船舶带来了不同程度的燃油系统故障，并进一步导致了更为严重的船舶全船失电以及失去动力。

而根据VPS最新透露，目前因为在新加坡遭遇问题燃油的船舶数量已经达到了60艘，目前已经确认的受污染燃油总量达到140,170吨，市场价值总额达到了1.2亿美元。

VPS在最新的新闻通稿中介绍到，“VPS 可以确认，它现在已经确定有 60 艘在新加坡加油的船舶接收到了含有氯化烃化合污染物的问题燃油。

VPS方面还警告称，“我们建议我们的客户要非常清楚，这些被污染的燃料目前仍然存在于供应链中，也可能会被重复使用或重新混合用作船用燃料。”

这些问题燃油主要来自于12条驳船，来自于两家供应商——嘉能可和中石油。而中石油的这批问题燃油其实最终也是来自于嘉能可。（14船因污染燃料引发发动机故障，中石油也遭殃，新加坡启动调查）

更要命的是，这类污染物使用常规的检测方法很难发现。而这些污染物会导致燃油管路和燃油泵中产生更多的油泥，最终使发动机停止运转。

根据此前信德海事网所得到的反馈，一些受影响船只不得不返回新加坡、停下来或前往最近的港口进行拆解以及驳出燃油，给海员朋友带来巨大工作量的同时也产生了巨大的损失。

船舶有被暂时剔除市场的风险

据信德海事网进一步了解，由于需要对问题燃料进行处理，一些好望角型船舶已被从太平洋市场上暂时剔除，但目前市场消息人士仍难以确定具体的数目有多少。

但是目前可以肯定的是，淡水河谷租用的船舶在新加坡加油后返回巴西港口的途中遭遇了发动机方面的问题，这可能将会对淡水河谷的出货产生一些影响。淡水河谷的一位消息人士也证实，“多艘船只受到了污染燃油的影响。 ”

同时这位消息人士也表示，“目前我们在装货港的船舶等待时间很长，因此在短期内（船舶的退出）对我们的影响实际上是积极的，但是，由于这些船舶可能的长时间延误，可能会对我们第三季度的出货会产生连锁反应。”“通常情况下，这些船舶可能面临着10天-30天的延误。”

如下是市场上流传的一些在新加坡北锚地加注燃油后受到影响的部分船舶名单：

• HMM旗下的18万吨级的 FEG Success轮，该轮曾在南印度洋停留了48小时，期间她还将目的地从巴西的Tubarao改为南非的伊丽莎白港，然后再改到了德班，并在那里停留了大约5天。
• 商船三井旗下的32万吨级的Global Harmony轮，该轮离开新加坡时的目的地是巴西Ponta da Madeira，随后该轮在印度洋遇到麻烦后，不得不在3月份被拖到印度南部。
• SMM Shipping旗下的32万吨级的K Iron Mountain轮，原本该轮也在前往Ponta da Madeira的途中，但中途改道了。 跟踪数据显示，这艘船在3月中旬绕过好望角航行时减速，然后转向了开普敦。
• Zodiac Maritime旗下的30万吨级的Wu gang Haoyun 轮 也在海角附近遇到了问题，该轮偏离了最初的目的地几内亚的 Port de Boke 。 其最新的AIS更新显示，它已进入开普敦的一家船厂。
• 香港明华旗下管理的40万吨级的Ore Shandong轮也是一位“受害者”，该轮曾于3月在毛里求斯附近以及开普敦(Cape Town)海域因为问题燃油导致的故障停留过一段时间。Equasis信息显示，该轮在3月的时候曾经历过一段“损坏或修理” “In Casualty Or Repairing”状态。 目前该轮已经恢复航行前往巴西图巴朗港。

●H-Line Shipping旗下的290,000吨级的HL Tubarao轮也在新加坡加油后遭遇过问题，并在南非开普敦进行过驳油操作。

●另据信德海事网在《 已弃船？这艘32.5万DWT的超大型矿砂船出事了》一文中所报道，今年3月，韩国 SK SHIPPING 旗下一艘32万吨级的 K. Iron Mountain轮也遭遇了类似的情况。

对航运市场影响如何

航运业数据平台ShipFix的高级分析师Ulf Bergman表示，太平洋市场的好望角型船舶的可用数量的确出现了明显的下降。“虽然不是历史低位，但可供使用的运力处于过去24个月所见的较低水平。”

但航运经纪公司Arrow Research 方面则表示，“我们已经知道有五六艘好望角型型船受到污染燃料的影响，并表示这个数字的确可能继续走高，但我们认为仍不足以产生任何明显的市场影响。

Braemar ACM Shipbroking 高级货运和大宗商品分析师Mark Nugent表示：“虽然一些船舶已被暂时从市场中删除，但这并没有产生重大影响，因为目前好望角型船舶市场供过于求。”

“只有在市场条件趋紧的情况下，例如去年第三季度，我们可能会看到对此类事件的更强烈反应。”

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