克拉克森研究近期的一份报告显示，在2021年末，按照总吨计算目前亚洲的船东已经占据了世界船队运力43%的市场份额（48472艘，6.37亿gt）超过了欧洲船东所掌握的船队运力的市场份额42%（30,610 艘，6.30亿gt）。

东西方船东船队运力比例反转的主要因素是中国船东近年来实现了船队运力的大幅增长。

克拉克森方面表示，在过去十年中，中国船东所掌握的的船舶运力总和翻了一番，从1.11亿GT上涨到了2.26亿GT。同时中国目前也已经以15%的运力份额占比成为了世界第二大船东国。而中国船东所掌握的船队运力的上涨主要也是通过新造船来实现的，这其中中国融资租赁业务的快速发展又是主因之一。

日本船东的运力增长则相对缓慢，同期值增长了16%至1.77GT，目前的全球份额占比为12%。

除此之外，其他亚洲国家船东所掌握的运力也出现了大幅上涨，目前世界占比达到了16%。

Clarksons Platou方面表示，其实这样的局势变化并不令人惊奇。“很长一段时间以来，航运市场的观察人士都认为亚洲船东所控制的船队运力都将很快超过欧洲船东，就像造船业已经从欧洲转移到东方一样。”

此外，亚洲在全球贸易中的市场份额也在日益增长，这推动了许多亚洲国家的大量新造船投资，最终使得船队运力份额出现大幅上涨也就是水到渠成的事情。

值得注意的是，尽管亚洲地区的国家在近两年经历了一些最严格的疫情防控限制措施，边境实际上关闭了两年，但在大流行期间，亚洲船队的增长仍然保持着非常强劲的水平。

以集运业为例。疫情发生之后，集运市场在经历了短暂的低迷之后从2020年下半年开始迅速反弹。因为疫情所导致的供应链拥堵使得市场上迫切需要大量的集装箱船舶，就在这期间亚洲的集运公司订造了236艘船舶，总计运力达到了181万TEU。并且新造船下单的速度目前仍没有看到有放缓的迹象。

欧洲方面，希腊船东成为了当之无愧的“顶梁柱”，在过去10年里，希腊船东所掌握的船队运力增长了70%至2.46亿gt，全球份额为17%。希腊目前仍然占据着世界第一大船东国的宝座。新造船和购买二手船舶都是希腊船东扩张运力的重要手段。

除开希腊外，欧洲其他国家的的船队增长则相对乏力，甚至是出现了倒退。以德国为例，同期德国船东所掌握的运力之和下降了34%至6200万gt。

克拉克森方面还表示，这样的趋势还将继续发展下去。因为目前亚洲船东所拥有的新造船市场份额也占到了近一半——49%（7900万gt），值得一提的是，中国船东的新造船订单的运力之和达到了2900万gt，占到了世界份额的18%。

而欧洲船东的新造船订单运力目前仅有5300万gt，份额仅为33%。