世界第三大集装箱航运公司法国达飞轮船CMA CGM开始通过在中国和韩国船厂订造包括23000TEU级别和7400TEU级别的多系列新造船以及继续在租船市场租入船舶的方式猛扩船队运力。
如信德海事网近日在《达飞轮船：去年净利润翻10倍！将投资90亿美元扩大运力》一文中所报道，达飞轮船本月初公布2021年业绩，截至去年12月31日的全年营业额近 560 亿美元，EBITDA 高达 231 亿美元，净利润也是历史最好的 179 亿美元。在取得创历史纪录的业绩后，该公司表示将继续在2022年投资超过90亿美元造船和租船以扩大运力。
一大波订单即将产生
造船业内知情人士消息称，CMA CGM已经与韩国三星重工SHI签订相关协议订造4艘加上3艘备选的7400TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单，预计将从2024年陆续开始交付。
实际上早在上周五，SHI已经宣布其已经从一家欧洲船东公司获得了4艘LNG双燃料集装箱船舶订单，当时该船厂并未明确透露这家欧洲船东公司的名字，但是船厂方面透露，这批订单的总价约为6090亿韩元，约合4.92亿美元，亦即相当于每艘的造价约为1.23亿美元。
值得一提的是，随着CMA CGM的这份最新合同的出现，使得该班轮巨头公司在SHI订造的新巴拿马型集装箱船舶数量已经达到10艘，因为此前2021年CMA CGM已经在该船厂订下了6艘船舶的订单。
除开订造目前比较流行的7000-8000TEU级别的船舶外，CMA CGM还在琢磨继续补充23000TEU级别的超大型船舶。
有消息称，目前CMA CGM已经为订造9艘23000TEU的LNG双燃料集装箱船舶锁定了船台。更具体而言，几位造船消息人士表示，该公司已与江南造船厂签署了9艘超大型集装箱船的意向书。
市场观察人士表示目前在中国船厂订造这类型船舶的造价在每艘2.3亿美元以上，这意味着如果该笔订单最终全部确认，中船集团的手握订单价值将再增加超过20亿美元。
一位船厂经理表示，在当前造船市场强劲的情况下，达飞公司不得不为每艘超大型船舶支付逾2.3亿美元，他不会感到惊讶。 “随着造船材料的上涨、汇率波动以及强劲的造船市场，目前一艘1.5万TEU的双燃料新造船的报价也已经达到了1.9亿美元。” “订造2.3万TEU的船只，当然要花更多的钱。”
除了造船，继续租船
CMA CGM此前明确表示，自己所留出的90亿美金除了用于新造船外，还将继续用于租船以扩大船队规模。
最新消息称，CMA CGM将从总部位于新加坡的独立船东公司Eastern Pacific Shipping，EPS处租用三艘7900TEU的LNG双燃料集装箱船新造船。
虽然租金尚未披露，但据称租期将达到8年。
这批船舶为此前以色列船东Idan ofer控制的Eastern Pacific此前与韩国现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)签订了合同订造，每艘造价约为1.18亿美元，计划于2024年下半年交付。
新造船订单不断
另据信德海事网近日报道，目前的世界最大集装箱航运公司地中海航运MSC也计划继续下单订造最多达24艘的各类型集装箱船舶。（这是真疯狂！MSC欲投资28亿美元造24艘LNG双燃料箱船）
3月10日，MSC地中海航运CEO就向交通部领导承诺：计划在中国订购更多船舶，承诺继续全力拓展中国市场。
近日，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易再次承接德国船东AL集团旗下AL Maritime Holding (ALMH)公司2艘7100TEU集装箱船新造项目，集装箱船再获新订单。
3月11日，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易成功承接希腊船东Danaos公司2+2艘7100TEU集装箱船新造项目各方代表以云签约的形式签署造船合同。
3月11日，公司联合中船贸易与泰国船东RCL（Regional Container Lines）通过云签约形式签订2艘7000箱集装箱船造船合同。
