共同关注：两会观点回顾 —— 船舶航运绿色发展方面

全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强

董强围绕海上CCUS技术研发、示范、应用等提出三点建议：

一是加强技术研究，提升技术成熟度。通过设立海上碳捕集利用与封存相关科研项目，针对二氧化碳高效捕集与分离、低温二氧化碳储罐、大型二氧化碳运输船、二氧化碳浮式存储平台等技术与装备开展研究，为海上CCUS产业应用提供技术保障。

二是启动示范项目建设，打通产业链条。支持国内电力、石化、钢铁、水泥等碳源企业和船舶、机械等装备制造企业组建联合体，建设覆盖多类碳排放源、多类运输方式、多类利用与封存形式的综合性海上CCUS示范项目，打通产业上中下游链条，为海上CCUS项目商业化运营探索路径。

三是强化支持力度，创新投融资模式。政府市场“双发力”，针对当前海上CCUS项目成本高、盈利难等问题，将海上CCUS产业项目纳入支持范围，同时建立支持鼓励的制度机制，通过筹措社会资本设立绿色低碳相关产业基金、支持海上CCUS相关企业发行绿色债券等，为海上CCUS技术研究和项目建设提供政策支持和制度保障。

全国政协委员、安徽艾可蓝环保股份有限公司董事长刘屹

建议重视船舶尾气排放监测相关配套政策的制定及实施，同时大力开展船舶尾气排放监测设备的开发，新造船强制加装尾气监测设备并实时数据传输。对于在用船舶，政府可提供适当补贴，加装尾气监测设备并实时数据传输；建立政府执法机构的大数据平台，对上传运营船只尾气排放数据进行管理，提供执法依据。

全国政协委员、湖北能源集团股份有限公司党委副书记、总经理文振富

建议制订国家强制性标准，推行船舶LNG动力替代，按照船舶种类、年限明确改造时限。同时，新造内河运输船舶要采用LNG等清洁能源燃料。强力推进LNG加注网络建设，必要时相关部门及地方政府可给予一定财政补贴。加快制定行业标准和管理规定，同时健全LNG船舶安全管理、运行监控，在确保安全的前提下实现“气化长江”。

全国人大代表、中国长江航运集团有限公司前董事长、招商局集团有限公司人力资源部部长张锐

建议加强政策引导与支持，完善推动绿色低碳发展的财税政策体系建设，对长江大宗物资骨干航运企业建设绿色、标准、智能、高效船队给予造船资金补贴和贴息贷款支持；建议建立长江绿色航运发展基金，发行长江绿色航运建设债券。同时应积极考虑利用现有加油网点升级“油气合一”加注站，实现油气互动、油气互补；建立稳定的船用LNG价格机制，确保需求旺季（冬季）船用LNG价格不发生大的波动，从而降低加注站建设及运营成本。

全国政协委员、民建上海市委副主委、中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一：

首先，要加强内河和沿海航线“绿色走廊”的顶层设计，建立相关的政策支持和法规监管体系，以推动利益相关方跨价值链合作，解决碳中和燃料和零碳燃料的可用性、零碳燃料的推进机械和围护系统，以及为零排放船舶提供燃料的基础设施等关键问题。

其次，以铁矿石和集装箱支线接驳运输为“绿色走廊”的主要依托航线，建立内河和沿海“绿色走廊”示范航线，逐步扩大沿海和内河零排放航运规模。

再次，从国家层面设立“绿色走廊”建设迫切需要的重大技术专项，增强我国绿色零碳船舶及配套技术的自主创新和自主可控能力。

最后，由国家部委牵头组织我国大型航运企业、支线运输联合体、造船企业和相关科研院所、中国船级社以及能源企业、金融机构等成立相关的“零排放联盟”，确定“燃料碳当量的测算标准”，形成统一的“中国声音”和“中国标准”。

全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事长高彦明

MARPOL公约对于减少船舶对空气和海洋的污染，改善船员工作生活条件，对于船舶生活垃圾、生活污水、硫排放、碳排放、以及氮氧化物的排放、压载水的排放等，都有严格的限制规定，但对于干散货物残余抛入海中造成海洋污染却没有规定限制，这明显是MARPOL公约存在的不足。对此，高彦明建议国家有关部门协调国际海事组织高度重视此情况，尽快研究、制定新的相关法规公约：全面禁止一切固体货物残余（也包括装运各类件杂货的垫料和绑扎材料等）抛撒入海，即便是所谓的“无害”固体物质也不能排放入海；强制要求干散货船舶卸货完毕离开最后卸货港前，必须将船舶的货物残余清扫干净（清扫出的货物残余由码头或货主回收），并经港口国的授权机构对船舶进行检验，确保货舱、甲板达到清洁标准，出具检验合格证书，船舶才可以允许离港。

全国人大代表、中国船舶集团有限公司第七一八研究所党委委员、副所长郭建增

建议应加强规划，提升绿氢制备产业战略地位，加大政策法规扶持，鼓励利用绿氢制备实现可再生能源消纳和电网调节，出台相关政策降低绿氢制取用电成本；建立企业绿氢应用绿色信用等级评定机制，加大评定结果在财政、信贷、试点示范等方面的应用。此外，还需要开展绿氢制备科技专项支持，加大对国家级绿氢制备技术创新平台建设的扶持力度，构建产学研用合作体系，加速高校、研究机构最新研究成果的产业化应用，群策群力推进我国绿氢制备产业高质量快速发展。

全国人大代表、中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司原党委书记、董事长刘征

我国船舶工业必须具备高度的危机意识，不能固步自封，瞄准造船业科技创新前沿，在持续做好引进、消化、吸收工作的基础上，不断提高再创新能力，提高关键核心技术和装备研发、基础研究工作的能力，避免被“卡脖子”情况的出现。

关键词：甲醇燃料

马士基燃料供给解决方案为行业树立信心

3月10日，A.P. 穆勒-马士基一次性公布其近一年来达成的绿色甲醇采购方案，分别与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(GreenTechnology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel建立起战略合作伙伴关系，实现了到2025年每年76万吨的燃料供给能力。

去年8月份，马士基公布了其8+4艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船的建造计划，并于今年1月份确认了待定4艘的建造计划。这12艘船的船队预计将于2024年一季度陆续交付投入运营。据了解，这些船全部投入运营后每年预计消耗42-54万吨的绿色甲醇作为燃料，虽然去年12月份的新闻发布会上马士基脱碳负责人Morten Bo Christiansen依然对燃料的供给没有十足的信心，但现在看来，每年73万吨的产量对于马士基首批12艘新型集装箱船所需的绿色甲醇已经绰绰有余。

值得注意的是，这些绿色甲醇的产能主要布局在了中国和美国，显然日后该船队的服务范围将会是以中美航线为主。正常来说中美直通的班轮航线上是大约8艘船的配置，马士基追加到12条船可能会增加更多的挂靠港，也可能是保证航线的灵活性。今年1月份，洛杉矶港、上海港和C40城市曾宣布合作打造世界上第一个中美港口之间的跨太平洋绿色航运走廊，A.P. 穆勒-马士基、达飞轮船和中远海运集团作为船舶承运公司都是该协议的合作伙伴。

甲醇燃料船订单蓬勃发展

随着马士基起到的领头羊的作用，行业对甲醇作为船舶未来燃料的观点也越来越认可，预计甲醇燃料船舶在来为将会进一步提升其订单空间。就在日前，腊船东Danaos在大船集团订造了2+2艘7100TEU集装箱船。这些船舶全部可以采用甲醇燃料，预计将于 2024 年第 2和第 3季度交付给Danaos。

而在油船方面，中远海运能源与大连船舶重工集团有限公司（DSIC）联合开发的绿色甲醇动力超大型原油运输船（VLCC）概念船也刚刚获得中国船级社（CCS）和挪威船级社（DNV）的原则批准（AIP）。标志着中国在甲醇燃料船舶方面的认可与投入。

而相隔不久，日本船东商船三井（MOL）也牵头另外3家公司：村上秀造船、船舶管理公司田渕海运株式会社和发动机制造商阪神柴油机，建造日本第一艘国产甲醇燃料油船。该船舶开发项目将通过日本经济产业省（METI）和国土交通省（MLIT）获得公共资金。

甲醇是一种前途的船用燃料

与使用传统燃料油的船舶相比，甲醇可减少高达 99% 的硫氧化物排放、高达95%的颗粒物排放、高达80%的氮氧化物排放和高达15%的二氧化碳排放，而使用可再生甲醇时可达到 90% 以上二氧化碳减排。

今年1月份，清洁能源金融服务公司Longspur Research发布的一个报告，将甲醇视为当前航运业脱碳的最佳选择。详细介绍可见于信德海事专题报道《甲醇是当今航运业脱碳的关键解决方案 》。

而S&P Global Commodity Insights 3月份的一份报告中也将甲醇描述为仅次于LNG的船用替代燃料，“我们2030年船队模型预测的案例中，将交付440艘LNG双燃料船，而甲醇燃料船将交付79艘。算上少数其他替代燃料，总共将有535艘替代燃料的新船队实现交付。”

重要资讯概览

设计研发与认证

1、近日，Marine ServiceGmbH和Newport Shipping宣布，法国船级社(BV)原则上批准了其联合开发的集装箱液化天然气解决方案。该40英尺LNG燃料罐集装箱系统适用于以LNG 为燃料的新造船和集装箱船的改造。

新船设计与交付

1、3 月 4 日，俄罗斯在列宁格勒地区乌斯季卢加海港举行的升旗仪式上欢迎一艘新的双燃料渡轮。俄罗斯总统普京通过视频会议参加了升旗仪式。据介绍，该船可以使用LNG或环保型柴油作为燃料，这将减少90%以上的有害物质排放到大气中。

2、近日，挪威船舶设计公司BreezeShip Design公布了一艘氨动力油轮的设计，作为挪威绿色航运计划 (GSP) 的一部分。该设计基于现有110,000载重吨的Aframax油轮。

3、3月7日，招商工业南京金陵船厂为德国TT-Line公司建造的866客位绿色高端客滚船交付。该船配备了MAN的LNG双燃料发动机，交付前于2021年11月进行了为期两周的海试。

4、3月1日，日本船东商船三井(MOL)宣布和MurakamiHide Shipbuilding等六家日本公司结成战略联盟，开发一种以甲醇为燃料油轮，并于 2024 年交付。据悉该项目已获得日本经济产业省 (METI) 和国土交通省 (MLIT) 的公共资助。

5、3月11日，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易成功承接希腊船东Danaos公司2+2艘7100TEU集装箱船新造项目。这些船舶将采用甲醇燃料，预计将于 2024 年第 2和第 3季度交付给Danaos。

替代燃料

1、3月10日，A.P.穆勒-马士基宣布与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(GreenTechnology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel建立战略合作伙伴关系，旨在采购绿色甲醇。最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨。

2、3月11日，挪威能源部长宣布向HYDROGENi研究中心投资2亿挪威克朗（约2241万美元），这是一个致力于氢和氨的新能源研究中心，旨在帮助能源转型。

脱碳技术

1、近日，芬兰清洁技术公司Norsepower与卢森堡航运集团CLdN签署了一项协议，将在一艘2018年建造的船舶上安装两个折叠式旋翼帆。

港口脱碳

1、近日，英国港口运营商PeelPorts宣布从 4 月 1 日起将在其大部分地区的跨运车和工厂设备中使用更环保的替代燃料。

2、3月11日，鹿特丹港发布年度报告，概述了港口和鹿特丹港务局的发展。报告名为《共建明日之港》（Buildingthe port of tomorrow together），在减排方面表示其目前正在筹备的能源转型相关项目将共同减少碳排放量2300万吨。

其他资讯

1、A.P.穆勒-马士基在其网站上宣布，由于乌克兰战争，原定于3月10日举行的 ESG 日被取消，现已无限期搁置。

2、近日，以LNG为燃料的超大型集装箱船MSC Washington轮完成了为期 7 天的海试，并返回中国扬子江造船厂。该船将是地中海航运公司 (MSC) 租用的第一艘以LNG为燃料的集装箱船。

3、3月8日，气候行动解决方案提供商Shift Clean Energy宣布与SeaTech、Vitol 合作为Vitol的燃料运营公司V-Bunkers提供新加坡第一艘混合燃料油轮。