共同关注：山东海洋强省建设行动计划

3月3日，山东省委、省政府印发《海洋强省建设行动计划》，《计划》部署九个方面的重点任务。一是推进海洋科技创新能力行动。二是推进海洋生态环境保护行动。三是推进世界一流港口建设行动。四是推进海洋新兴产业壮大行动。五是推进海洋传统产业升级行动。六是推进智慧海洋突破行动。七是推进海洋文化振兴行动。八是推进海洋开放合作行动。九是推进海洋治理能力提升行动。

以下截取有关智慧绿色港口部分内容：

科技赋能—建设国际领先的智慧绿色港口

《计划》指出，要“深入开展智慧港口建设试点，加快自动化码头、智慧管理平台等重点项目建设”“统筹规划实施山东省海上风电建设”“建立港口危险货物作业风险清单”“打造智慧绿色平安港口”，并为山东港口标画出2025年以前实现“5万吨级以上干散货专业化码头作业基本实现自动化”“港口清洁能源和新能源比重达到60%”“港口货物、集装箱吞吐量分别达到20亿吨、4000万标箱”的节点线。

中国航海学会常务副理事长张宝晨认为，“港口智慧化、数字化是发展的必然趋势，当前港口、航运生产效率还有潜能可挖，不通过数字化、智慧化降本提效，将很难参与国际市场竞争。”

事实上，过去两年多，作为全国首个交通强国“智慧港口建设试点”单位，山东港口以创新为“关键变量”，以科技赋能港口，取得了比较显著的成效。比如，山东港口与华为、SAP、阿里云等高科技头部企业深度合作，在行业内首创“1+N”智慧港口顶层设计，青岛港全自动化集装箱码头智能空轨（示范段）建成，日照港顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地，烟台港“全系统、全流程、全自动”全球首创干散货专业化码头控制技术正式发布，渤海湾港全球首台自动化门机正式投产，集装箱无纸化管理系统在国内兄弟港口推广应用，“风光储氢”“智慧大脑”“云生态平台”“5G区块链”等加快推进。在今天的山东港口，自动化导引车、无人上杆、无人桥板头、智能化理货等技改项目普遍应用，职工的劳动强度大大减轻，码头上人机分离让本质安全更有保障。特别是疫情防控期间，“智能洗箱机器人”，智能梯口值守设备等防疫“黑科技”发挥了重要作用。

而在绿色低碳环保领域，山东港口率先破局港口“碳达峰”“碳中和”顶层设计。高效推进清洁能源应用，与国家能源、国华能源签约推进海上风电，打造山东海上风电母港、综合智慧能源产业示范港和“碳达峰”“碳中和”绿色示范港；“氢能源、氢动力”、油电拖轮、换电重卡，码头岸电系统、港区充电桩建设等绿色环保项目持续推进。

节选自《中国港口》

关键词：能源价格上涨冲击航运绿色转型

国际油价继续上扬，年初以来涨幅近50%。3月7日盘中，布伦特和WTI原油价格均触及2008年7月以来的最高水平，分别升至139.13美元/桶和130.50美元/桶。受此影响，船用燃油价格也达到近年来新高。3月6日信德海事专题报道《船舶低硫燃油VLSFO，900美元/吨了！》，而3月7日周一的最新油价显示，船用低硫重油VLSFO价格直逼1000美元（富查伊拉实际上已经破千），实际交付价格相当部分已经超过了1000美元每吨。

来源：ship&bunker，截图日期：2022年3月8日

此轮油价快速上涨，除了近期地缘政治风险的影响，供给能力不足、原油储备减少，金融资本提高等都是重要的推手。而从更高的角度来看，国际能源价格上涨已经是较长期的趋势，去年冬季欧洲天然气危机便是一个重要的体现，目前天然气价格虽然据最高点时稍有回落，但依然保持在历史高位。而从船舶传统燃料油来看，自2020年4月份以来便一直保持上涨趋势。

新加坡VLSFO价格为例 来源：ship&bunker

能源是人类生产生活的基础，现代社会对能源高度依赖，能源的价格波动对整个全球经济都将带来重要的影响。同样在航运市场，船舶燃料成本往往能占到航运总成本的30%-60%，燃油价格的上涨对航运企业的现金流、盈收状况，甚至企业战略都会产生本质的影响，尤其是目前正在进行的航运能源转型浪潮。

传统燃料价格上涨转求替代能源？

传统燃油价格上涨是否会促使航运公司转求替代燃料？从数据上来看，这个回答似乎应该是肯定的。过去两年燃料油价格始终处于上涨通道，而与此同时，两年时间内航运绿色转型的浪潮也被掀起，这两个现象在同时间内出现了逻辑上的合理解释。

然而本质上看，过去两年船舶油价上涨并不是航运绿色低碳转型加速的有效原因。船舶油价从2020年4月份开始的上涨，一方面对冲2020年一季度燃油价格暴跌，影响并不突出，回归到500-600的价格区间反而应该是正常的市场水平。另一方面，油价进一步的上涨，在2021年国际航运业收入猛增的背景下，对航运企业整体营收状况的影响微乎其微，很难从战略层次影响企业的发展和规划。

而航运绿色转型的浪潮很大程度上受政策影响更大一些，IMO、欧盟、日韩等相继出台了几项关键的脱碳环保方面的规划和法规，包括媒体舆论的渲染下，行业组织和行业协会开始发力，才真正推动力国际航运业在绿色转型的进程。

事实上，航运传统燃料和新型替代燃料之间并不是单纯微观经济学中的“替代关系”，一方价格的上涨并不会直接促使另一方的需求上升。航运业的替代燃料目前主要是是以LNG、LPG和生物柴油为主，另外甲醇、氢氨等新型替代燃料也具有相当的发展前景。然而为代表的液化天然气（LNG）在本质上依旧属于化石燃料，并且在能源上涨大趋势下充当了前头兵，2021年7月份俄乌冲突出现端倪时，天然气价格便开始了快速上涨的节奏。

在欧洲天然气价格上涨到高点时，一度传言大部分LNG双燃料船舶放弃以LNG为燃料，转而使用传统燃油。此外，以世界第四大的集装箱班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）为代表，由于担心LNG价格过高带来的成本问题，在第一艘集装箱船改装为LNG动力之后放弃其余的改装进程。LNG作为航运替代燃料的前景一度被业内看衰。

能源转型节奏被打乱

欧洲作为推动国际低碳发展、绿色能源转型的积极成员和坚定支持者，有一个根本上的动力便是摆脱对俄罗斯能源的依赖。当前欧洲一次能源消费结构中，石油、天然气占比高达59%，本土油气对外依存度度高达90%以上，其中，约40%的天然气和约30%的原油依赖自俄罗斯进口。

在欧洲的长期愿景中，是借助俄罗斯的一次能源，发展清洁的二次能源，即用非清洁的化石燃料，比如天然气，来制取清洁燃料比如氢，这样制取的清洁能源通常被成为灰色或蓝色能源。再次基础上，再逐步使用风能、太阳能等真正的清洁能源，取代作为原料化石燃料，从而实现真正的绿色能源。这一过程可能需要经历20年，或者30年。欧洲最大的港口鹿特丹港便是依照如此的思路开展的绿色转型和替代能源供给布局。

而此番能源危机带来的价格上涨，尤其背后是俄乌冲突、美国能源制裁对欧洲能源供给带来的影响，严重扰乱了欧洲、甚至全球能源低碳转型步伐与节奏。宏观来看，俄罗斯对欧洲能源供给的中断或降低会直接促使欧洲寻求燃煤电厂以及核电厂。迫不得已对煤炭、煤电的发展，可能会影响欧洲能源转型目标，以致欧盟环保政策的制定。

具体到航运业中来，受影响最大的恐怕依然是LNG动力船，这将直接推动行业向两个相反的方向发展，一个是暂缓LNG动力船舶的部署，另一个是放弃LNG作为过渡燃料，直接寻求真正的绿色碳中和的燃料。马士基航运便将是后一种的代表，近日西门子能源（Siemens Energy）和欧洲能源公司大订单便是这一方向的典型，为马士基新造船生产的电制甲醇燃料全部使用太阳能为能量来源。

求稳或是迎难而上

在当下能源价格大幅波动的背景下，不仅是燃料成本，包括燃料的供给都成为一种挑战。虽然在数据上来看替代燃料的价格上涨幅度并没有原油涨幅这么巨大，但替代燃料本身的价格依然高出传统燃料数倍，且替代燃料的可获得性是阻碍其发展的最重要原因，能源危机中贸然的能源转型带来的不确定性大幅提高。

对于航运公司而言，船舶的部署虽然是20-30年长时间的战略投资规划，但对于替代燃料的选择确是一个短时间内必须决策的问题。俄乌关系及全球能源危机尚不明朗的前提下，航运绿色转型的节奏势必受到冲击，选择求稳还是更加积极的解决替代燃料供给问题取决于航运决策者对未来趋势的判断和执行能力的信心。长期看来，航运低碳发展依然是一个大势所趋，但短期的影响下航运绿色转型是否会有更多更好的应对措施和解决方案，接下来的精彩依然值得关注。

信德海事绿色研究团队持续为您报道。

重要资讯概览

设计研发与认证

1、近日，挪威船东Egil UlvanRederi的零排放自卸货氢燃料散货船获得海事船级社劳氏船级社 (LR)的原则批准 (AiP)。

据了解，该船由挪威船舶设计公司设计，氢燃料将由Statkraft提供。它计划于2024年初投入运营，并与货主Felleskjøpet Agri和Heidelberg Cement签订长期运输合同。

2、3月3日，日本邮船（NYK）宣布和MTI、芬兰海事咨询和工程公 Elomatic Oy已完成氨-燃料就绪 LNG 燃料船 (ARLFV) 的概念设计，可用于建造纯汽车运输船和巴拿马型散货船。

3、近日，法国BV船级社（Bureau Veritas）在位于巴黎的总部举行了线上AiP 颁证仪式。由Alwena Shipping、GTT以及舟山中远海运重工三方基于联合开发计划（JDP）共同研发的大型集装箱船LNG双燃料及加长改装设计将液化天然气改装和大型化相结合。

新船设计与交付

1、2月28日，日本造船商川崎重工 (KHI)向日本油轮船东和运营商IINO Kaiun Kaisha交付了Calluna Gas轮，这是一种以液化石油气 (LPG)为动力的超大型气体运输船 (VLGC)。

2、2月28日，中远海运能源“远瑞洋”轮交接船仪式在中国船舶集团旗下大船集团举行。该轮为世界首艘液化天然气（LNG）双燃料超大型原油运输船（VLCC）。

3、3月4日，太平船务（PIL）宣布与江南船厂签订建造四艘 14,000 TEU LNG双燃料集装箱船的合同。据了解，这四艘船将从 2024 年下半年至 2025 年上半年逐步交付。

4、3月3日，日本商船三井（MOL）举行日本第一艘LNG燃料渡轮命名交付仪式，计划于 2023 年 1 月在大阪-别府航线投入服务。

替代燃料

1、近日，科技公司西门子能源（SiemensEnergy）获得欧洲能源公司的订单，为世界上第一个大型商业电制甲醇项目提供电解装置，该项目最终将为马士基的甲醇燃料船队提供供应。

据披露，该项目将建在位于丹麦南部Aabenraa以西，由欧洲能源公司开发的300兆瓦的 Kassø太阳能园区提供能源。两家公司在联合声明中表示，电制甲醇的最终用户将是航运公司马士基和燃料零售商Circle K等。计划于2023年下半年开始商业甲醇生产。

2、3月2日，船舶发动机设计商MANEnergy Solutions宣布未来几年将向其子公司 H-TEC SYSTEMS 投资高达 5 亿欧元，以尽快将氢气专家转变为 PEM 电解槽的大规模生产商。

港口脱碳

1、澳大利亚开发商威尼斯能源近日表示，该公司正在加快其位于南澳大利亚阿德莱德港的FSRU外港液化天然气进口终端的建设进度。

2、近日，比利时氢能公司TreeEnergy Solutions (TES)表示正在加快其将德国威廉港发展成为世界级绿色能源中心的计划。据了解，其威廉港项目于 2019 年启动。

其他资讯

1、百慕大的专业保险和再保险产品提供商FidelisInsurance宣布加入海上保险波塞冬原则。海上保险波塞冬原则于2021年12月份推出。

2、Repsol 和 Navantia 签署了一项合作协议，以开发创新的解决方案来实现海上运输的脱碳。两家公司还参与了 SHYNE 倡议，这是一个多部门联盟，汇集了 33 家公司、协会、技术中心和大学，通过可再生氢促进经济脱碳。