Steamship从博法的罗克斯堡收到情报，告知抵达几内亚的船舶可能遇到问题，几内亚位于博法的铝土矿开采设施发生了罢工行动。

这一争议已经持续了数周，托运人随后可能会提供可能暴露在潮湿条件下的旧铝土矿供应。因此，Steamship提醒运营商与铝土矿运输相关的液化危险，并且显示实际水分含量和可运输水分限度的证书对于评估要装运的货物的危险是至关重要的。托运人向船长提供的信息中应包括适当的证书，以符合IMSBC规则中规定的托运人义务。

液化:

当货物颗粒之间有水分时，即使货物没有明显变湿也可能发生液化。船舶移动可能会压实货物并释放水分，从而导致液化。这会产生自由液面，导致货物转移和船舶失去稳性，这种情况可能会迅速发展，很少或根本没有时间采取纠正措施。

伤亡：

2015年初，Bulk Jupiter轮怀疑因铝土矿液化导致18人死亡，该轮装载了46，400吨来自马来西亚的铝土矿，该批货物按照IMSBC规则被申报为C类货物。船旗国（巴哈马）的伤亡调查提供的资料确定，该船的损失是由于船上货物液化造成的，因此导致船舶失去稳性。调查发现，装载到Bulk Jupiter轮上的铝土矿样本是由一家独立调查公司采集的，结果在事件发生后才公布，并没有提供给主人。样本的含水量超过了20%，然而货物的可运输限值（TML）申报为10%。

对IMSBC规则的修订于2021年1月生效，对被归类为a组货物的铝土矿罚款增加了一个时间表。

因此，在装载铝土矿细粉时应小心谨慎，以确保实际含水量低于可运输的水分极限，否则货物可能会液化。

来源于www.safety4sea.com