经纪公司BRS表示:“不幸的是，市场信息表明，VLCC的船东还在考虑，在2022年第二季度前用他们的新造船装载清洁货物。”

另一家油气行业的分析机构Vortexa分析师伊奥尼斯·帕帕迪米特里欧(Ioannis Papadimitriou)在周四发表的一份报告中表示今年将有42艘VLCC和33艘suezmax油轮预期将交付，这将进一步减缓原油运价的改善的步伐，这就将进一步促使更多的原油油轮进入成品油轮市场，跟LR2型等油轮抢生意。

“这就意味着，即时我们只看到一少部分的新造原油运输船前去运输成品油货物，那么这个总量也将可能至少会超过2021年的水平。”

Papadimitriou表示，去年约有1000万吨成品油货物用原油油轮从东向西运输，如果使用LR2型油轮的话需要大概85艘-110艘。

石油和天然气数据机构的数据显示，这些航次中有许多发生在去年上半年，从4月份的16次降至12月份的两次。  Papadimitriou表示这主要是因为去年下半年原油油轮交付量的下降所致，而LR2活动的相应增加弥补了这一缺口。  

按百分比计算，2021年上半年交付的VLCC中，有55%的船舶曾被用于运输成品油，下半年下降至46%。  

不过这位分析师也表示，目前也有一些迹象表明，2022年进入成品油轮交易运输的原油油轮数量也或许将减少，一方面是因为预期原油出口将上升，另一方面成品油东西套利看起来也不再那么强劲。  

但今年1月，Vortexa的数据显示，有三艘suezmax油轮正驶往西卡或新加坡，这意味着它们也将在那装载柴油。

总的来说，船队运力的增长以及对石油需求的回升缓慢，这将意味着2022年对油轮船东来讲都将是比较困难的一年。

根据Clarksons Platou的数据，周二，10年船龄的VLCC现货运价降至仅2,200美元/天。与2021年同期相比，这一数字下降了73%，年初至今的平均运价降幅为69%，盈亏平衡水平为26,000美元/天，目前仅达到这个数字十二分之一。（老旧 VLCC 每日收益再次转负）

经纪公司Banchero Costa表示:“假日季的结束并没有帮助推高VLCC的运价。”

根据Clarksons Platou，10年的苏伊士型油轮运价为4,400美元/天，同比下降68%，而该船型每天的盈亏平衡点是19,000美元/天。

一年多来，油轮船东一直在赔钱，而到2022年，市场还不得不接收比2021年更多的新吨位。

与原油油轮一样，2022年成品油轮开局也很艰难。

根据克拉克森，周二，10年船龄的LR2（运力为80,000-119,999载重吨的大型成品油轮）的现货运价为5,300美元/天，与2021年同期相比运价下降70%，年平均运价下降36%，盈亏平衡点为18,000美元/天，目前的运价还不到三分之一。

较小的10岁10年船龄的MR（25,000-54,999载重吨）的价格平均为8,600美元/天，同比下降45%，比其11000美元/天的盈亏平衡点要低22%。

Banchero Costa说：“今年第二周的情况与第一周的情况相同，所有航线的成品油轮都遇到了困难。”