最新消息，MSC将投资超过10亿美元直接在韩国船厂订造多达6艘大型集装箱船。

近日，信德海事网曾在《最多18艘！MSC谋划15亿美元造新船，一举超过马士基！？》一文中介绍到，地中海航运MSC正在筹划在韩国和中国船厂建造最多达18艘的各类型的集装箱船舶。

具体而言，MSC此前正和韩国的船厂商议至少订造6艘15000TEU的超巴拿马型以及和中国造船厂协商订造多达10艘支线型集装箱船。

而根据最新消息，MSC已经与韩国现代重工签订合作意向书建造6艘LNG双燃料超巴拿马型neo-panamax集装箱船舶。

经纪人初步消息称每艘船舶的造价大约为1.7亿美元，这意味着6艘船舶的订单将使总投资超过10亿美元，预计交船时间在2024年。

进一步消息称，MSC这次将选择自己直接订造这批船舶而不是通过和其他独立船东合作的方式来完成这笔订单。

集运市场参与者表示，随着集装箱船巨头在今年获得大量利润，这些公司正在转向自己花钱，而不是去找为他们服务的传统租船公司。

值得一提的是，在这段班轮公司船队密集扩张和更新的时期，MSC也做出了一个关键的燃料转换的决策，开始向其租船人签订双燃料液化天然气船舶合同。

就在上月MSC还被确认是 Zodiac Maritime订造的4艘LNG双燃料超巴拿马型船舶和Cido Shipping订造的另外2艘同类型船舶背后的实际租船人。

此外，MSC一直在努力将其在中国的部分合同订单新造船转为可以使用液化天然气燃料的设计。比如，该公司正寻求其在大船集团、广船国际以及扬子江船厂的一些 neo-panamax型船舶订单转换为可以使用LNG的方案。

经纪商报告称，除开MSC外，目前还有多家集装箱航运公司在向询问新建造集装箱船舶，其中包括阳明海运、马士基和达飞轮船等，这些公司正打算订造新船以取代其老旧运力。

再再再再买两艘船舶

除开订造新造船，MSC的买船行动仍在继续。

据信德海事网最新了解，近日该公司又从X-Press Feeders 旗下购买了两艘集装箱船。

分别为4,800TEU，2014年建造的X-Press Jersey轮和 4,700TEU 2015年建造的X-Press Guernsey 轮，两轮的售价均为1.05亿左右。 

此前，MSC还购买了该公司旗下另外两艘分别名为X-Press Jersey和X-Press Guernsey 的船舶，建造年份和大小都差不多，售价也为1.05亿美元上下。

如果算上以上两艘最新购买的船舶，自2020年8月以来该公司购买的集装箱船总数增加到120艘左右。

为缓解供应链危机而加大投资力度

MSC官方也表示，自 2019 年以来，MSC 已将其海运运力提升了 22%，新增了 11 条海运干线并不断发展铁路运输服务，以应对这场让物流问题成为众多国际公司议程之首的危机。

MSC首席执行官Soren Toft在11 月 11 日 英国《金融时报》主办 “全球贸易的奥秘” 在线峰会上表示：“对我们的客户来说，最为重要的是保持在售产品货源充足从而抓住销售机遇，而不是需要计较各大陆之间的集装箱运输成本。物流问题在我们客户的行政层面显得尤为突出。”

Soren向商业、金融业和公共政策等机构的高层们展示了MSC 船队的相关统计数据，以及疫情引发的供应链危机给集装箱航运公司带来的巨大压力和对其日常运营的影响。例如，为了应对激增的货运需求和拥堵港口的低效运作，MSC在每一条往返航线上平均新增了一艘船舶。