要淘汰的老旧船200000美元/天还被抢着要，LNG市场会是下一个集装箱市场吗？

信德海事 苏婉

在冬季来临之前，租家们纷纷抢购LNG船，老旧的LNG船的运价也能达到20万美元/天。

面临淘汰的蒸汽轮机LNG船成了香饽饽

随着船舶发动机技术的快速发展，LNG船队的构成也发生了明显改变，目前二冲程双燃料动力船占总运力的比重达到20%，此外四冲程DFDE型LNG船占比30%，蒸汽轮机型LNG船占比37%，共有244艘。

根据信德海事网今年5月的报道《EEXI和CII法规预计将淘汰老式LNG运输船》，旧式的蒸汽轮机型LNG船在现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）法规方面面临非常明显的问题，因为安装在这些船上的推进系统不是效率最高的。可能不得不面临报废、改装为其他用途，或进行改造翻新。

而在LNG市场一片向好的形势下，这种即将被淘汰的蒸汽轮机LNG船，其现货市场的运价已经飙升至每天20多万美元。因为在供不应求的市场上，承租人只能向那些之前不受待见的船型下手了。

经纪人促成了能源巨头英国石油公司（BP）与Equinor公司的一项交易，Equinor转租了其先前从挪威能源公司租下的“Arctic”号的蒸汽轮机型LNG船，该船通常服务于Hammerfest的Snohvit液化天然气工厂，现在该工厂处于关闭状态。

据悉，英国石油公司为租下这艘船支付了约20万美元/天的费用，用它把12月初的一批货物运出美国海湾。预计这20万美元的租金将包括往返航程，并包括定位成本。

目前对二冲程柴油机船、气体喷射船和柴电三燃料船，这三种LNG船每天的租金报价均超20万美元。

经纪人表示，Equinor公司在过去的几周一直在积极转租这些老旧的蒸汽轮机型LNG船，但在此期间费率不断上升。

据报道，该公司已将容量147,000立方米的“Arctic Princess”号（2006年建造）出租给Kogas公司，将于12月初从Prelude FLNG装载货物出发，租金约为每天165,000美元。

据报道，14.29万立方米的“Arctic Voyager”号(2006年建造)出租给了Socar Trading公司，租金为9万美元/天。

“蒸汽机从未如此受欢迎”

尽管这些蒸汽船，还有一部分和其类似的船都是全球LNG船队中最老旧、效率最低的船，但它们仍吸引着租家出高价。它们也是第一批将面临2023年1月1日起实施的EEXI和CII法规的船舶。

LNG燃料船和蒸汽轮机船在EEXI和CII方面面临非常明显的问题，因为安装在这些船上的推进系统不是效率最高的。世界上超过200艘汽轮机船的解决方案将是降低船只的速度，以符合规定，但这将需要增加更多的燃料消耗。

对此，法国船级社(Bureau Veritas)全球天然气船和油轮市场负责人Carlos Guerrero表示，，对于那些船龄在25年以上的传统蒸汽船，可能会有更多的船只面临报废，或者将其重新用作浮动存储装置和再气化装置。

另外，那些15到20岁船龄的船舶可能会被改造以适应新技术。他将此描述为“非常具有挑战性”的工作，并指出将船舶转换为双燃料柴油电力推进将是昂贵的，但还有其他技术可以应用。

但是，由于缺乏可用的吨位运力，租家被迫对任何可用的船舶出手，给自己提供货物保障。

一位船东人士表示:“不管EEXI如何，自从詹姆斯-瓦特在1769年发明了独立的冷凝器以来，蒸汽机从未如此受欢迎，以蒸汽为燃料的LNG船在现货市场上的运价超过20万美元。”

从以往的现货市场收益走势来看，蒸汽轮机型LNG船的确是最不受欢迎的船型。

根据Spark的市场信息，一艘160,000立方米的四冲程DFDE型LNG船现货市场运价更是达到了267,000美元/天。

船舶早早被锁定，现在转租的也少了

除了蒸汽轮机LNG船的价格引起了许多关注外，经纪商表示，LNG现货市场本周一直很平静，但长期租船业务却非常热闹。

一位经纪人说，今年的市场有一种 "非常活跃 "的感觉，暗示强劲的高价环境可能会持续更长时间。但是没有足够的船只很让人抓狂。

今年冬天，现货市场上很少有船东控制的船了，目前大多数是转租，也就是签了长约的租赁商，在现货市场出租船。

但几家经纪商表示，随着冬季到来，航运需求上升，租船商也开始放弃提供船舶，1月下旬及以后的市场前景将在很大程度上取决于今年冬气温的严酷程度。

FLEX LNG调高业绩预期

受现货市场火爆的推动，由John fredriksen控股的Flex LNG上调了盈利预期，该公司第三季度业绩也十分强劲。

在周二发布的季度财报中，Flex首席执行官Oystein Kalleklev表示，公司在现货市场保持30%的“历史高点”敞口，将在第四季度获得“丰厚回报”。其表示，“我们将第四季度营收预期从此前的8500万美元上调至1亿美元，至1.1亿美元左右，从而在短期内进一步提高盈利。”

报告显示，Flex LNG今年第三季度的净利润增长了近9倍，从2020年同期的380万美元增至3280万美元。该公司的营业收入从去年同期的3320万美元飙升至8180万美元。

Flex表示，自11月初以来，LNG运费市场一直在稳步增长，援引Affinity (Shipping)的现行运价评估，大西洋和中东地区的现代船舶每天实际上已经达到22万美元，太平洋地区的现代船舶的租金每天甚至达到了24万美元。

该公司表示，由于现货市场的船舶供应非常有限，船运市场在今年剩余时间内将继续吃紧。