美国保赔协会（American Club）讲述了驾驶台资源管理差导致的船舶搁浅事故。

事故详情

一艘长度为500英尺（152米）的船舶在即将抵达一不熟悉的港口前出现了延误，因为泊位竟然不可用。船长放慢船速后，决定在附近漂流，等待泊位可用。

漂流时，由船长操舵。二副与一甲板学员和一水手共同值班。二副正在监控视电子海图显示与信息系统（ECDIS），而学员正在纸质海图上绘制位置。船长让船只间歇性地漂流，其他时间则缓慢前进。

离港船只包括一艘游轮、一艘散货船和一艘大型机动游艇，漂流船舶与她们进行了大量无线电通讯，以协调安排使船舶安全通行。由于游轮延误，船长在开始接近港口与引航员交接之前被进一步延误。

随后某时刻，船长要求值班的二副结合海图所示的水下危险绘制船舶位置。在进行船舶定位过程中，该船碰触到水下危险导致搁浅。

调查结果如下：

· 通行计划没有按照安全管理体系（SMS）进行，大量细节缺乏，并且在船舶延误时没有进行更新；

· 尽管船舶是首次抵达港口，但没有按照SMS的要求进行抵达前简报；

· 值班的二副几乎完全依靠ECDIS进行导航，这与 SMS 要求使用纸质海图作为主要导航工具的要求背道而驰；

· 留下学员在纸质海图上绘制定位，但没有旁人进行监督。如果对其进行监督，就会注意到船舶正在靠近危险的地方；

· ECDIS安全等深线已恰当设置为26英尺(8 m)，但警报以及“前视”功能和“移动预测”功能已关闭；

· 在没有确保船舶位置处于监控情况下，船长允许整个驾驶台团队被其他船舶分散注意力。此外，驾驶台团队成员之间的沟通合作也很少；

实际损失

左舷螺旋桨严重损坏，左舷轴弯曲。舵杆移位，从船中部一直到船尾的左舷船体和内部结构损坏。这艘船因大修停运三个月，花费超过100万美元。

保赔协会指出：“幸运的是，船体没有破裂，也没有造成污染，船舶仍然可以航行，尽管速度降低了，但不必被拖到数百英里外的修理厂。

经验教训

· 驾驶台资源管理对安全航行是必要的，这也是船长的责任；

· 至关重要的是，整个驾驶台团队思想一致，无论是通行计划还是驾驶台责任分配都要进行沟通，都要相互理解；

· 同样重要的是，驾驶台团队能主动交流和共享信息，以便团队内协调合作；

· 建议将ECDIS及其所有功能用作导航辅助设备，而不是船舶导航的唯一来源；

· 要重视良好的通行规划，尤其是在进入一个陌生的港口时。