Britannia P&I Club(布雷塔尼亚保赔协会)通报了一起事件“Boston Trader”货轮停泊在阿尔及利亚的奥兰港，一名海员的脚被坠落的船用绑扎杆击中，导致船员的一个脚趾不得不被截肢。

事故详情

自 2019 年 3 月 11 日以来，“Boston Trader”货轮一直停泊在码头旁边，进行货物作业。 2019 年 3 月 14 日上午，三副 (3/O)、水手长 (BSN) 和两名水手(A/B) 一直在值班。水手长在船上的舷梯看守，水手1 (AB1) 负责固定甲板上装载的集装箱，水手2 (AB2) 在码头检查和密封即将装载的集装箱。

装载在甲板上的集装箱按照《货物系固手册》进行系固，当时要对2号货舱(Bay 06)舱口处积载的集装箱进行系固，事故就是在这附近发生的。

在装载集装箱时，水手1位于Bay 06列和Bay 12列之间的交叉甲板上。装载在舷外端第三层的集装箱必须使用长绑扎杆系固，并用与之相连的花篮螺丝收紧紧固，长绑扎杆的高度为5.07m，据说重量超过20kg。

系固集装箱的人员通常必须踏上舱口盖，以其为基座，将绑扎杆钩入集装箱的角配件中。一旦钩住，绑扎杆就必须斜穿以连接到花篮螺丝上，然后拧紧螺丝扣以收紧系固装置。

一个 40 英尺的集装箱被装载在第三层的Bay 06列，朝向右舷外侧。为了系固集装箱，水手1踏上2号货舱的舱口盖，将一根长长的绑扎杆挂在集装箱的角配件上。他一手握住连接的绑扎杆，然后从舱口盖走下到交叉甲板上，用另一只手提起螺丝。

此时，绑扎杆从集装箱插座中滑出，垂直落到他的右脚上。绑扎杆的底端划破了安全鞋，伤到了他的脚。

大副 (C/O) 与 BSN 一起到达现场并将水手1带入生活区。船长将事故通知当地代理人并请求紧急医疗救助，船员则试图帮其止血。

该代理人与当地港口当局和一支医疗队一起抵达了船上。医疗队立即将水手1转移到岸上医院，并接受单脚趾截肢手术。

事故教训

根据调查报告中提供的信息，确定了以下经验教训：

· 系固集装箱的风险评估需要有对应的风险控制措施，以便将风险最小化。调查认为，其中一些风险控制措施在事故发生时实际上并未落实到位。

· 受伤的海员可能没有正确穿着安全鞋，或者在事故发生时他的脚滑了出来。尽管他穿着正确的个人防护装备，尺码合适，但安全鞋的有效性可能会受到影响。

· 尽管船员认为，考虑到绑扎杆的设计和系固排布，系固装载的集装箱只能由一个人完成，但调查发现，至少需要两个人来系固集装箱：一人握住连接的绑扎杆，另一人将其连接到平放在舱口盖上的螺丝。

· 用于钩住绑扎杆的角件的承窝呈椭圆形。绑扎杆（例如受伤海员使用的绑扎杆）的设计是一旦绑扎杆斜着旋转并连接到螺丝扣上，就可以很容易滑入集装箱的插座并锁定在插座中。这种设计情况下，如果绑扎杆垂直悬挂，它可能会从角件的插座中滑出，特别是如果绑扎杆没有正确钩住。

· 没有关于船员熟悉船舶的集装箱系固程序和排布的记录。然而，受伤的海员在事件发生前三个月就加入了这艘船，该船定期停靠在奥兰港，那里的集装箱系固工作始终由船员负责。