海太过江通道水上勘察施工第7分区施工
已于10月8日结束
即将开启的第6分区施工
有哪些航行安全须知事项呢？
请随小编一起了解吧！
PART 01 第6分区工程概况
第6分区施工船舶为“大运01”轮和“湘津市货0668”轮，采用驳船抛锚定位施工工艺，共46个钻孔（包含5区剩余6个孔），施工工期约45天，占用水域为780m×780m（长×宽）。工程完全占用原下行船舶推荐航路，同时占用原下水通航分道部分水域。
PART 02 航标调整情况
（1）在施工水域左侧边界线外适当位置设置侧面浮标1座，命名为:勘6区红浮；
（2）在施工水域四个角点处各设置专用浮标1座，自下而上、自右而左命名为：勘6区#1、#2、#3、#4专用浮；
（3）将长江#14、#15红浮和#14左右通航浮向北侧适当调整。
PART 03 航路及航法
（1）主航道下行通航分道及下行推荐航路向左岸侧方向适当调整，临时撤销主航道分隔带，调整后深水航道宽度约563米；
（2）深水航道侧面标的外侧水域设置上、下行推荐航路，宽度各200米；
（3）所有船舶在调整后各自的通航分道、推荐航路内行驶；
（4）航经作业水域的船舶应加强了望，与施工水域保持安全距离，采用安全航速谨慎通过；
（5）服从现场警戒船艇交通组织。
PART 04主要通航风险
1恶劣气况对勘察施工带来的风险
1.大风易使施工水域产生涌浪，小船无法控制船位致使船舶误入施工区。同时，涌浪对施工作业用的套管等产生冲击；
2.当能见度不良时，船舶视线受限，存在误入施工区风险 。
2航行船舶对本工程带来的安全风险
施工占用下行推荐航路及部分主航道通航水域，主航道宽度变窄，通航密度局部增大，影响进出船舶正常操作，受风流压影响以及船员的操作技能影响，易引发船舶误入施工区或操作不当碰撞施工船舶的事故。
3勘察施工与渡运相互影响带来的风险
施工区邻近海太汽渡渡运航路，主航道通航船舶需在较小距离内同时避让施工区和汽渡，操纵难度大；
施工船舶灯光较亮、高度加大，对过往船舶了望产生较大影响；
为减小海太渡运与施工区相互影响，根据《海太过江通道工程勘察通航安全保障方案》，主航道施工前调整海太汽渡渡运水域范围，将B#11对浮与长江#13对浮联线设定为海太渡运航路中心线，两侧分别为汽渡北向南和南向北的航路，调整后的下界线距离原下界线约450米，进一步增大汽渡航路与施工水域的安全横距。
4现场船艇频繁进出施工区带来的风险
6分区勘察施工，现场维护船艇和施工船共计8艘。施工期间施工人员以及船员交接班，交通船需频繁进出施工区，横越主航道带来的安全风险突出。
PART 05管控区域划定
1核心管制区
长江#12对浮联线至长江#15对浮联线之间水域。
2重点管控区
下游：长江#9对浮联线至长江#12对浮联线之间水域。
上游：长江#15对浮联线至长江#21对浮联线之间水域。
3外围控制区
下游：长江#1对浮联线至长江#9对浮联线之间水域。
上游：长江#21对浮联线至长江#32对浮联线之间水域。
PART 06船舶航行须谨记
（1）禁止150米以上的船舶在核心管制区追越；
（2）禁止船舶在核心管制区水域淌航、并列行驶；
（3）禁止船舶在核心管制区水域横越主航道（渡船和进出常熟港专用航道船舶除外）；
（4）通海港区进口船舶在长江#14左右通航浮上游水域进入，通海港区出口船舶在长江#15浮至苏桥#1浮之间水域进入主航道航行；
（5）海太汽渡应在划定的渡运航路航行，在船舶高峰流期间，应避免横越主航道。
预计海太过江通道水上勘察施工第6分区于10月11日调标，10月12日进场并开工，具体时间以航行通告为准哦！
常熟海事局温馨提醒：
1.航路调整大，务必加强瞭望，谨慎驾驶；
2.转向角变大，注意流压，提前调整船位；
3.现场灯光多，注意辨别，不要走错航路；
4.注意控速，核心管制区禁止追越、并行。
