如今年6月信德海事网在《中船集团将再获得20艘集装箱大单！》一文中所介绍，世界最大的独立集装箱船东公司塞斯潘Seaspan将再次在中船集团旗下多家船厂下单订造最多或达20艘装载量在7000TEU左右的集装箱船舶。

目前关于此有了进一步的消息。据最新消息人士透露，Seaspan打算订造24艘该类型集装箱船，且打算采用氨燃料的设计方案。

与此前一致的是，该批订单仍将主要为7000TEU左右的装载量，且中船集团旗下多家船厂将是受益者。亦即沪东中华、江南造船、上海外高桥以及山海关船厂可能将最后瓜分这批订单。

进一步来看，初步消息称，沪东中华和江南造船或将分别获得5艘LNG双燃料集装箱船订单，且不排除将最终选择氨燃料的设计方案。上海外高桥或将获得10艘使用传统燃料设计方案的订单。

值得一提的是，今年截至目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持集装箱船订单近60艘，包括全球最大24000TEU箱船、双燃料动力15000TEU和13000TEU箱船，以及广受市场青睐的7000TEU箱船等，使上海成为了全球集装箱船的研发建造中心。

而剩下4艘订单将被分给山海关船厂。

初步预计，这批船舶的交付时间将从2024年开始，建造完成后将分别长租给马士基以及赫伯罗特等航运公司。

根据克拉克森提供的数据显示，目前Seaspan旗下包括新船订单在内，共拥有集装箱船舶数量为186艘，其中新船订单量为55艘，订单总运力732395TEU。

如果上述24艘订单最终全部拍板落实，那么就意味着Seaspan的新船订单量将达到近80艘。

这批船订单的交付时间在2023年到2024年间。交付后将长租给目前仅自有一艘船舶的以色列集装箱航运公司ZIM使用，租期为12年。

上述在扬子江的这批订单的造价大约为1.05亿美元/艘。而在江南造船和沪东中华订造类似的船舶则肯定需要更高的报价。

而如果Seaspan选择氨燃料设计方案，那么造价也将会进一步提高。

实际上目前Seaspan在韩国三星重工下单了5艘15000TEU的集装箱船舶，就选择LNG 燃料并且符合Ammonia Ready的设计方案。

7000TEU的船舶

根据克拉克森数据显示，如果本次24艘订单的传闻最终全部落实，那么算上备选订单，那么7000TEU级别的新造船订单将达到39艘，因为就在上月，Seaspan曾与扬子江船业签订了一份10+5艘的7000TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。

那么为什么这种7000TEU级别的集装箱船就突然受欢迎起来了呢？

航运资讯机构Alphaliner分析师Jan Tiedemann向信德海事网表示，在新巴拿马运河开通后，这种船舶虽然没有10000-15000TEU船舶的装载能力，但是其却有非常非常大的灵活性（very very flexible） 。

Jan Tiedemann认为，这类船舶将采用非常紧凑的设计，船长275米船宽49米。其猜测称，这些船将主要在亚洲内部的大货量航线上找到工作。用于一些主要港口之间的链接。我们目前也能看到TS Lines、KMTC、Feedertech(以及其他)等航运公司目前正雇佣了5500TEU的船只，投入到比如中国/韩国-新加坡海峡-印度等航线。

7000TEU这种规格的集装箱船未来将非常灵活，可以取代现有的4000-5000TEU集装箱船

Seaspan首席执行官陈冰最近也表示，客户对这种（7000TEU级别）船舶的尺寸非常感兴趣，他认为这款船“将自然而然地成为4,000- 9,000 teu规模的全球老旧常规船的替换者”。

此外，亚洲-东非或欧洲内部航线如链接北欧/地中海/土耳其的航线上也能用得上这类船舶。

而目前这类型的船舶数量还相对很少。克拉克森数据显示，目前7000TEU左右的集装箱船舶新船订单（实单）仅有28艘。

2021年，集装箱船订单井喷年

受疫情带来的全方位影响，从去年下半年以来，集装箱运费市场火热，加上港口拥堵等种种因素的制约，集装箱船舶运力出现严重的短缺，在这样的情况下，集装箱船舶订单大量产生。

根据波罗的海航运公会最新发布的报告显示，目前全球总共有619艘集装箱订单船舶等待交付，这些订单的运力总计达530万TEU，其中，仅在 2021 年产生的集装箱船舶订单就有381艘，新增运力达到 344 万标准箱。