油轮船东们在空载航行期间选择了降低超大型油轮的航速，以减少燃料消耗费用。

由于燃油价格高企和油轮市场疲软，油轮盈利面临越来越大的压力，超大型油轮正以更慢的速度空载航行以减少燃料消耗。

根据Vortexa的运费分析，超大型油轮的平均空载速度已经下降了10%以上，从年初的12节降至8月初的10.6节。

该数据公司的分析师表示，这种较低的航速为油轮船东每天节省了约10吨燃油。

根据新加坡目前的燃油价格，使用高硫燃料油(HSFO)的船舶每天可节省4,200美元的成本，而使用超低硫燃料油(VLSFO)的船舶每天可节省5,400美元的成本。

Vortexa分析师称，“在当前充满挑战的货运市场，这对油轮船东来说是一笔可观的金额”。

安装脱硫塔的超大型油轮与未安装脱硫塔的超大型油轮的平均速度也存在显著差异。

Vortexa上周四表示:“使用成本较高的VLSFO燃料航行的未安装脱硫塔的大型油轮的平均空载速度为10节，而安装了脱硫塔的大型油轮本周平均空载速度为11节。”

该数据公司称，在全球共872艘超大型油轮船队中，有305艘安装了脱硫塔，同时估计,目前VLSFO /HSFO价差为每吨120美元，因为脱硫塔改装的投资回报期是两年半至三年,因此它被描述为“一个相当合理的周期”。

不过，Vortexa表示，在油轮盈利疲弱之际，高昂的前期融资成本成为油轮船东寻目前求改装脱硫塔的主要障碍。

船舶经纪商Fearnleys在其最新市场报告中表示，除中东海湾地区外，最近的报告显示，8月份市场将继续保持平静。

Fearnleys表示，富查伊拉海域超大型油轮吨位的增加，加上许多场外交易的达成，导致了一种“供过于求”的局面。

据Vortexa估计，欧佩克每月增加40万桶原油出口量，将在未来每月增加4艘超大型油轮的月度需求，但这对运费几乎没有影响。

“到今年年底，超大型油轮需求预计将增加到20艘，这不太可能对油轮运费产生实质性影响。亚洲的原油需求复苏对于恢复大西洋盆地或南美的长途贸易流将是非常必要的，以提高超大型油轮的运价摆脱低迷，”Vortexa总结道。