航运咨询公司Alphaliner在最新一期的市场报告中写到，虽然油价已经大幅上升，高低硫油价格在扩大，但集装箱船舶安装脱硫塔Scrubber的数量正在急剧放缓。该机构统计的数据显示，2021年上半年仅增加了85艘，总计运力76万标箱的集装箱船舶安装了脱硫塔。相比之下，2020年同期安装脱硫塔的集装箱船舶为250艘总计运力约合230万TEU。

知名船舶设备生产商瓦锡兰Wartsila表示，虽然有很多船东询价改装脱硫塔，但是现在的问题是，由于集运市场火热，现在的船舶并不愿意进入干船坞。

该公司表示，今年第二季度船舶安装脱硫塔的热情出现明显减弱，主要是因为集装箱的运费达到历史最高水平所致。

瓦锡兰船舶系统部门总裁Tamara de Gruyter表示，因为大量新造船订单的产生，目前新造船安装脱硫塔的业务依然处于平稳健康的状态。“虽然有一些船舶选择了双燃料的设计方案，但是仍然有大量船舶选择安装脱硫塔。”

瓦锡兰在此期间赢得了几笔为新造船加装脱硫塔的合同，并希望在未来几个季度获得更多合同。然而Tamara de Gruyter表示，“但是这些订单对瓦锡兰2021年的收入没有什么帮助，因为这些新造船的交付日期都还有很久。”

而关于现有船舶的脱硫塔改装业务，他承认这块业务目前并不是那么的好。“集装箱市场目前做得很好，我们的客户都赚了很多钱，但这也带来了一个问题，他们不想把船带来进行改造。”

瓦希拉的脱硫塔业务的客户主要为集装箱船船东。

”我们能够准备好现有的系统，船厂也有现有的干船坞，但是我们的客户说，我们最好还是等到下个月吧。

De Gruyter 表示，我们或许能在今年下半年看到船东“会做些什么”吧。

她说，他们（船东）不想把船开进船坞，他们挣了太多的钱，我们能够理解。

除开集装箱船舶外，干散货船舶也在挣许多的钱。

De Gruyter 称，虽然油价已经大幅上涨，有价差也在扩大，有价差达到120美元已经对船东非常有吸引力了。但是其表示，我们仍然没有看到大量的脱硫塔改装订单产生，“只有稀稀拉拉的订单”。

不过也有积极的现象。De Gruyter介绍到，我们的确看到大量的询价，这对我们来说应该算是一个积极的信号，因为这代表着船东正在对脱硫塔动心思。

De Gruyter认为，对船东来说，安装脱硫塔的的船舶的收益溢价依然是商业案例的一个关键部分。她说:“装有洗涤器的散装货船和油轮得到了更好的运费。”