supramax和ultramax散货船的运费如此之高已经是13年前的事了。

对于超supramax散货船的船东来说，现在是一个好时机，这些货船的现货运费已达到2008年以来的最高水平。

在世界各地的一些市场上，有的日租金高达4万美元甚至6万美元。

波罗的海交易所(Baltic Exchange)专家组评估的supramax平均现货运费（是10条基准航线的加权汇率）周三上涨158美元，至32,817美元。

对于supramax和ultramax，周三，只有两个新的现货交易曝光。

据报道，一位不愿透露姓名的租船人预定了Chelleram Shipping的61,087-dwt 的ultramax Darya Mira(2021年建造)，8月11日起从雅加达经南非前往新加坡/日本，每日运费为3.85万美元。

挪威船舶经纪公司Fearnleys的研究机构Fearnresearch周三发布的一份报告显示，由于印度到中东海湾地区的船舶吨位不足，加之需求强劲，从东南亚经南非出发的船舶的日运费已超过3.8万美元。

需求坚挺

为什么现货运费会达到如此高的水平？根据Fearnresearch的数据，市场对这类船舶的需求都很强劲。

来自东欧的谷物货物纷至沓来，这支撑了该地区的船舶需求，并将运费推高至周三波交所运费评估的近两倍。

Fearnresearch表示，黑海市场“仍非常活跃”。

报告称:“由于最近发生的海盗袭击事件，船东们都不想去西非。”

该公司补充说，前往地中海的Supramaxes预计每天可赚3.5万美元左右，前往东方的船舶日运费高达4万美元。

报告称，美国海湾市场活动正在复苏，运费稳定。

跨大西洋往返航线的价格固定在每天3万美元左右，而ultramaxes的预订价格则在这个水平以上。

与此同时，Supramax和ultramax从美国海湾前往东部的运费达到了4万美元/天的中高水平。

Fearnresearch表示，自上周末以来，南美东海岸的市场也一直坚挺，尽管没有什么新信息出现。

Fearnleys补充道，有传言称，一艘ultramax被租用于从该地区到远东的航程，每天3万美元，外加160万美元的空放津贴。

与此同时，Fearnleys称太平洋市场“稳定”，但据报道，周三的固定交易费率低于此前。

据悉，希腊Almi Marine Management已将其建造于2011年的57,260-dwt的超supramax Kibali租给一家未透露姓名的租船人，从中国经印尼往返，每天的费用为2.55万美元。