分析师Frode Morkedal从这家丹麦巨头公布的最新业绩预期中推测，公司最后三个月的盈利速度有所下降。

集装箱船运营商继续提高2021年的利润预期，但一位分析师对此预测，这个蓬勃发展的行业在今年年底前将“明显放缓”。

AP Moller-Maersk和Hapag-Lloyd最近都上调了其业绩预期。

马士基预计今年的息税折旧摊销前利润（Ebitda）将高达195亿美元，高于此前150亿美元的最高预期。

该公司补充称，预计第三季度收益将超过第二季度51亿美元的预期。

Clarksons Platou Securities董事总经理Frode Morkedal，他的投资银行隶属于船舶经纪巨头克拉克森(Clarksons)。他预计，从7月到9月，这一数字将达到70亿美元。

他认为，这意味着第四季度的利润可能在20亿至35亿美元之间。

“因此，即使该公司表示‘预计这种特殊的市场形势仍将至少持续到2021年底’，实际的指导意见也意味着第四季度将出现明显放缓，”Morkedal表示。

其姊妹公司克拉克森研究(Clarksons Research)表示，强劲市场状况背后的主要驱动力不是贸易增长，而是低效。

港口拥堵和其他物流中断继续影响船舶运力供应。

拥堵会自己解决吗？

Morkedal认为，虽然中国盐田港的运营在当地新冠肺炎疫情导致严重中断后，已于6月底恢复正常，但积压问题和连锁反应可能需要数周时间才能解决，而其他许多港口仍在继续延误。

他表示:“因此，集装箱市场的近期前景似乎是积极的，需求趋势呈上升态势，而且港口拥堵可能还将持续一段时间。”

但该投行预计，混乱局面可能会在最后一季缓解，而消费者可能会将支出转向服务业，而非商品，从而对该行业造成拖累。

摆脱债务

Clarksons Platou表示，2022年船队的适度增长约3%，可能会为船东提供支持，尽管2023年强劲的交付将不得不以较慢的速度来实现，以避免对运价造成实质性压力。

这位分析师认为，马士基可能在9月底前摆脱净债务，并在12月底前实现20亿美元的正净现金状态。

该集团第二季度的集装箱货运量增长了15%，高于投资银行11%的预期。

本季度平均运费同比上涨59%，达到每40英尺当量单位3,045美元，也高于Clarksons Platou预计的2,900美元。

Morkedal说:“船舶运力似乎已经增加到420万teu，我们估计运量指导可以反映出大约75%的往返利用率。”

“马士基的业务正在全速推进。尽管我们认为集装箱船市场可能在2021年的大部分时间(如果不是更长的话)保持高位，但我们认为马士基的评估是公平客观的。”

马士基将于8月6日公布其第二季度中期业绩。