T&E （Transport & Environment）是一家总部位于布鲁塞尔的环保组织，它每年通过分析欧盟监测、报告和验证 (MRV) 系统、欧盟排放交易计划和 Alphaliner 数据汇编的数据，给出欧洲各大公司在碳排放量上的排名。今年，它又将MSC这家班轮巨头称为了“欧洲最大的航运污染者之一”。它指出，从全行业中比较， MSC是欧洲第六大碳排放集团，前面五位分别是欧洲最大的五家发电厂。

马士基和其他四家前十名班轮运营商的欧洲航运公司都排在MSC之后。

去年，MSC以1090 万吨的二氧化碳排放量在班轮公司中名列前茅，在欧洲所有公司中排名第七。

统计数据显示，该公司三分之二的排放来自欧洲港口和非欧洲港口之间的航行，三分之一来自欧洲内部的航行。

更进一步，T&E 预计，由于个别船舶排放量报告提交的较晚，所以该公司实际的总排放量更多。

马士基以 650 万吨的二氧化碳排放量坐拥欧洲第二大航运污染企业的宝座。CMA CGM紧随其后、500万吨，中远380万吨，赫伯罗特360万吨。

T&E称，通过分析欧盟官方的排放数据，MSC的排名高于同行的原因在于它为EU MRV 系统贡献了大约 100 多艘船舶。

MSC再次否认该排名

MSC 不赞同T&E给出的排名，一位发言人表示，这个排名基于“不完整的分析”得出，方法论也存在问题。

它还说，怎么能将班轮运输公司与电力公司的排放量进行比较呢？

这位发言人表示，是原始数据的不足导致的 MSC 在排名中高于其他班轮公司。MSC运输的每吨货物的二氧化碳排放量在行业内处于最低水平。

敏感时期

马士基被列为第二大航运污染企业。相片：维多利亚国际货柜码头

欧盟委员会正准备推出将航运纳入欧盟碳交易市场的提案，所以该排名在这一敏感时期显得十分亮眼。

欧盟委员会将在 7 月 14 日正式发布将航运业纳入其排放交易系统 (ETS)的具体做法和法规。

T&E 认为调查结果应该是让航运公司为其造成的污染买单，并开始在欧洲航线上使用绿色燃料的一个重要证据。

它声称，上述五家班轮公司的大部分排放（65%-79%）是由于在欧洲港口和非欧洲港口之间的航行导致的。

T&E的可持续航运官Jacob Armstrong评论说，MSC已经连续三年跻身欧洲最大污染企业的前 10 名。

他说：“这是航运业不为污染支付一分钱的一个典型案例。一个航运公司的碳排放量已经将要超越发电厂说明我们必须做出什么才能制止这种情况的进一步演化。我们需要一个欧盟碳交易市场，让航运业为其造成的所有污染买单。”

Armstrong认为，班轮公司应该有义务购买碳配额，并在往返欧洲的国际航线上使用绿色燃料。

他说：“只有有这样一个能把涵盖欧洲以外航行都包括在内的碳市场，才能让那些大型航运公司避免免于接受惩罚，才能让那些主要在欧洲境内运营的小型航运公司不再承担主要责任。”

“ETS的收入将用于再投资，使航运业的绿色道路更明朗。”