最新的海关数据显示，中国的铁矿石进口需求放缓。

本周二，cape的运价再次呈下降趋势，期货市场的紧张情绪导致运费衍生品市场爆发了一场抛售潮。

据称，市场情绪的波动主要源于我国政府周二公布的最新海关总署的数据。数据显示，由于出货量下降，我国 6 月份铁矿石的进口量降至 13 个月以来的最低水平，6 月较5月下滑了 0.4%，同比下降 12.1%，至 8940 万吨。而铁矿石是cape船的两种主要货物之一。

Wood Mackenzie 和UBS的分析师估计，由于为了达到排放目标降低了年粗钢产量，中国的铁矿石消费量将在 2021 年下半年下降。

期货市场受到打击

周二一整天，FFA交易市场上的大屏幕上都充斥着红色，除了cape被大批量抛售外，panamax和supramax也有被抛售的案例。

交易员认为，周一略有下降的交易量可能也加剧了周二的紧张情绪。

Cape前端期货合约市场受到的打击最大，而远期市场则均出现了不同程度的下滑。

伦敦的交易市场刚开盘，8 月份的cape就从上次收盘下跌了近 9%，后来略有回升，但幅度不大，到了午后，交易价格为每天 32,750 美元，较周一收盘价下跌 6.8%。

panamax 和 supramax期货市场与cape略有不同。

一段时间以来，panamax和supramax的即期运价评估一直高于前端期货合约的汇率，两条远期曲线都呈现出陡峭的期货溢价。

而到了本周二，这两个板块的波罗的海指数均开始下跌，近期合同突然变得昂贵，从而引发了大规模的抛售，远期市场受到了影响。

现货市场下跌

在现货市场上，cape相对稳定，但经纪人报告称，由于承租人和船东正在市场上寻找方向，租金已经走软。

煤炭和铁矿石货物在太平洋地区随处可见，包括韩国电力公司 (Kepco) 在内的主要承租人的询价有很多。

周二的租船数据显示，Kepco预定了三艘cape运煤，其中两艘的装货地为澳大利亚，卸货港在韩国的保宁，将于 8 月初装载；另一艘的受载期与前两艘相同，装货地在南非理查兹湾。

大量的可用运力开始给已经平淡的大西洋市场带来沉重压力

波罗的海交易所的好望角型 5TC 是 5 条航线加权的平均现货租金价，周二下跌了 3.2% ，至每天 30,272 美元。

这主要是因为其中的两条往返航线在周二之前一直平稳，但周二受到重创。

在波罗的海的10 个基准中，中国-日本往返航次的租金下降幅度最大，周二，这条航线的租金估价降低了 1,787 美元（6%），至每天 27,892 美元。中国-巴西往返航次也遭受重创，估价下跌 4.3%，至每天 27,040 美元。

随着大西洋市场可用运力的增加，从巴西到中国的铁矿石航次租船租金也受到了重大影响。

周二的评估价格比前一天便宜 82 美分，为每吨 26.16 美元，相当于下降了 3%。未公开报道新的租约。

西澳-中国航线较之前的评估价格下跌 28 美分（2.5%），为每吨 10.886 美元。据报道，有两艘cape的交易，货主是这条航线上的主要矿商-力拓和Fortescue Metals Group，均在 7 月底装载。其中，力拓谈的价格为每吨 10.75 美元，装货港为Dampier， Fortescue Metals Group 谈的价格则为每吨 10.90 美元，装货港为Port Hedland。