新造船价格上涨不仅会降低船东的投资回报率，还可能阻止增加新造船订单。

由于钢铁成本上涨，每艘新造LNG运输船的成本增加了超过 3000 万美元，卡塔尔150 多条LNG运输船的订单可能有变。

卡塔尔石油公司与中国的沪东中华造船集团和韩国的三大船厂——大宇造船与海洋工程、现代重工和三星重工——的原始协议中设置了这样的条款：如果造船的原材料成本增加，交易双方需要重新就新造船价格谈判。

卡塔尔石油公司从未透露与上述四家造船厂谈判的确切价格，但根据其与沪东中华于 2020 年 4 月宣布达成协议后的一份声明，这些新造船的成本约为每艘 1.8 亿美元。

从那以后，钢材成本从每吨 700 美元左右飙升至每吨 1,000 多美元，再加上最近新造船需求的上升，船厂不得不推高其新造船价格。

根据韩国的造船厂最近的报价，一艘“不加任何其他配备”的LNG运输船的新造船定价已经超过 2.1 亿美元。

除此之外，他们指出，如果缔约方选择附加功能，例如安装船载再液化或更新设计围护系统，那这些规格参数的变化也可能会使船价增加1500 万美元左右。

混乱

有消息人士表示，卡塔尔的新造船交易现在“有些混乱”。卡塔尔天然气公司Qatargas作为生产商卡塔尔石油公司Qatar Petroleum的代表，正在与造船厂讨论价格上涨的相关事宜。

由于正赶上卡塔尔天然气公司准备邀请选定的船东在本月提交有关新造船的商业报价，上述谈判正处于一个重要关头。

熟悉招标程序的人对此疑问道，船东现在还有兴趣投标吗？毕竟较高的新造船价格和预期的租金可能会降低他们的利润。

也有消息称，卡塔尔天然气公司在与船东的拟议合同中引入了各种解约条款，根据这些条款，它可以拒绝交船。

有人分析说，这只会增加船东的风险。

大约 37 家通过资格预审的船东受邀就卡塔尔LNG扩大生产和船队更新计划所需的LNG运输船新造船向卡塔尔天然气公司提交了技术报价。

船东将于本月入围下一阶段招标过程，最后一次选择将于 9 月进行。

然后，船东将会在卡塔尔石油公司在四个造船厂保留或持有的 151 个泊位中的几个中开始新造船项目。

新造船的首批订单和定期租船合同预计将于今年完成。