随着行业数据显示近几周海上原油价格上升，油轮收益已开始回升。

Clarksons Platou Securities周三估计，一艘生态型VLCC的日均即期收益为10,100美元，较6月16日上涨了16.1%。

Suezmax的收益增长了10.6%，达到每天8,200美元，aframax的收益增长了16.3%，达到每天11,200美元。

经纪商表示，随着7月份开始进行的货物装载活动，油轮船东设法提高了运费。

IHS Markit的初步数据显示，本月迄今为止，全球海上原油总装载量已达到每日4090万桶，为2020年5月以来的最高水平。

装载量较5月份的水平增加了3.1%。与2020年6月相比，这一增幅接近14%。

石油分析师观察到，在大规模接种疫苗和欧佩克+增加产量的情况下，欧洲和美国的石油消费强劲复苏。

IHS Markit的液体散货分析师Fotios Katsoulas在一份报告中称，“收益的改善在较短的航线上最为明显，比如欧洲内部流动。”

“这主要是由于由于燃油价格随着原油价格的上涨而上涨，船东不得不提高运费价格，以考虑燃油成本因素。”

尽管suezmax的表现一直逊于其他板块，但Katsoulas预计未来几周该船型的运费将会上涨。

“吨位供应开始缩减。如此，运费预计将开始上升。”

Katsoulas表示，在北欧，炼油企业正在提高利用率，因此运费上涨尤为强劲。

他补充说：“地中海和黑海的运费小幅上涨，但现实仍然是，由于船只太多，运费不会太大幅上涨。”

但IHS的数据显示，疲弱的长途运输需求削弱了船舶的租用率。

Katsoulas称：“出口商通常在较长距离的航线上租用油轮，如巴西-东北亚航线，但6月份的情况不容乐观、遭受损失。”

“自欧佩克+成员国同意进一步增产以来，竞争尤为加剧了。”

Katsoulas补充说，尽管西非原油出口保持不变，但更多的原油被运往欧洲，而不是中国。

6月份到目前为止，船舶租用率较去年同期下降了3.2%，这是用航行天数乘以原油运输量计算的。

“船东的前景依然悲观，”Katsoulas说。“由于吨位的可用性依然强劲，运费将继续承压，这无疑为租家提供了更充足的选择，以确保其货物的廉价运输。”