原油期货持续攀升，目前已经创两年多新高，而去年4月份还曾出现“负油价”的极端情况，那时候不少企业抢购低价油，导致港口油库一库难求，那么一年过后现在又是什么样的景象呢？
浙江舟山：5月到港油轮明显减少 部分港口库存见底
傍晚5点，在浙江舟山岙山岛中化兴中的30万吨级油码头，5号泊位在空了一天后终于迎来了一艘运载26万吨原油的超大型油轮“凯旋号”。
中化兴中石油转运公司的负责人程文涛告诉记者，今年油轮到港恢复正常水平，与去年抢购原油集中到港相比，码头的利用率明显下降。去年的时候，一艘船刚走，另外一艘就马上跟上。从1-5月份，一共有9艘VLCC在这里靠泊，去年同期有20余艘，吞吐量当前是1045万吨，相比去年减少了15%。
物流港监控图上显示，目前只有5号泊位上的一艘VLCC正在卸油，1号泊位空置，其他的泊位上都是前来装油的转运小油船，程文涛告诉记者，今年原油接卸量虽然没有去年多，但是炼厂需求提升，现在油库库存明显下降。不仅仅是岙山油库，舟山册子岛油库也出现了同样的情况，不少储油罐的浮顶都降到了低位，除了保税油，商业油库已经见底。
浙江舟山某石油码头副总经理沈跃伟表示，目前库容基本上都是空的，因为船一卸油，就直接通过管道输送到炼油厂去加工了。
浙江舟山港务生产调度部主管孙晨表示，今年5月份截止到目前，共进了14艘VLCC，量达到320万，相对于去年量有所下降，去年同期有18艘VLCC，量达到460万。
油轮运价持续低迷 船东亏损运营
在调查中记者发现，和不断攀升的油价不同，运载原油的油轮运价却持续低迷，在今年十分火热的航运业中，显得十分惨淡。
航运企业既有期租又有程租业务，为进行分析，通常采用日均TCE等价期租租金作为衡量承租租金水平的基准。对于25万吨至30万吨级的超大型油轮VLCC来说，通常TCE等价期租租金达到2.8万美元以上，船东才能盈利。根据海虹轮船提供的数据显示，最近一周VLCC日均TCE在2． 8万美元以上的只有美湾到中国、欧洲到中国的航线，中东航线日均TCE只有4900美元，西非航线也只有7400美元，甚至还有不少非节能型船的等价期租租金为负。
香港某船东公司副总经理刘宏军：VLCC平均收益，非节能型船现在大概是在3000美元一天，节能型船5000美元一天。对比2020年全年平均后，这三条航线的收益接近5万美元，短期而言，VLCC的营运，从船东方面来讲是亏损的状态。
刘宏军告诉记者，和去年相比，油轮运价走出了一波过山车行情，如今全球VLCC运力供需失衡，也是导致运价下跌的主要原因。现在原油的价格，目前又达到了接近70的价位，远期的原油价格呈现出前高后低，导致跨区的原油贸易现在不活跃。在这种情况下，前期一些去库存化导致作为海上浮仓的运力又返回了市场。再加上预期的一些老龄油船，并没有退出运力市场，多种因素的叠加，目前整个VLCC的运力的供需是严重失衡的。
值得注意的是，随着疫苗接种率提高，美国和欧洲外出旅行增加，全球石油需求在逐渐恢复。
上海石油天然气交易中心油品交易部总监张龙星：欧佩克、国际能源所，他们普遍都预测国际石油的需求有可能会恢复到1亿桶每天的水平。国际石油供给目前的生产量，总体在将近1000万桶的水平，现在的库存在快速回到5年的平均水平。
