韩泰轮胎在韩国仅有的两座工厂之一的大田工厂，从6月10日起停产三天，在工厂货物运输的专用通道，没有什么车辆进出。

韩泰轮胎停产的主要原因就是海运舱位不足，也就是没有船只装载出口轮胎，而仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。

面对剧增的进出口量，韩国海运能力却跟不上。这使得出口比重达到近七成、生产体积和重量较大产品的轮胎企业首当其冲。

位居韩国轮胎行业之首的韩泰轮胎，每年海内外工厂生产的1亿条轮胎中近四成来自韩国的两座工厂，这次不得已的停工将导致减产40万条轮胎。而韩国另外两大知名轮胎企业锦湖和耐克森尽管没有停产，但也面临同样的难题。

受新冠肺炎疫情影响，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长。在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集装箱层层叠加堆积，仅剩下狭窄的通道允许运送车经过。

面对一“舱”难求，不少韩国出口企业不仅货物大量压仓，还要支付高额的货物保管费。由于难以确保海运舱位，加之海运价格持续上涨，一些企业已经不得不放弃部分出口订单，将损失降到最低。

为了缓解舱位不足，韩国海运企业投入临时船舶，韩国贸易协会也为出口企业增派多用途船只。