由于亚洲地区需求强劲，驻亚洲的高管们对干散货的前景感到乐观，但也有一些人对新冠大流行持续带来的不确定性表示谨慎。
干散货航运市场从去年上半年的最低水平开始，在2020年晚些时候出现了大幅反弹，并一直持续到2021年，该行业享受着10年来最好的收益。
Clarksons Platou Asia干货部总监Louisa Follis在周二举行的Marine Money网络研讨会上表示：“即使考虑到最近的变化，capes的平均收益也增长了超过300%，其余干散货船队的平均收益同比增长约200%，这是干散货行业非常强劲的水平。”
Follis特别强调了亚洲建材业对干散货的需求。她说：“随着各国努力摆脱新冠肺炎疫情，以弥补去年失去的工作岗位，创造就业机会，促进经济增长，这确实意味着更多的钢铁需求、水泥需求和更多的综合需求，这确实有助于支撑钢铁联合企业。”
“与去年第一季度相比，今年第一季度建材海运贸易出现了实际增长，第二季度甚至更强劲。我们很有可能看到2019年的繁荣数据。”
但市场可能会受到新一波新冠肺炎疫情的影响，例如马来西亚最近再次进入全面封锁。
华光海运(Wah Kwong Maritime Transport)董事总经理William Fairclough指出，较小规模的散货船繁荣得益于集装箱市场。集装箱市场目前正经历历史上最大的繁荣，运力严重短缺。
Port Dragon Bulk (Portline Group)首席执行官Asaf Malamud对未来市场前景持乐观态度。“我们看好未来两年的基本市场。我们从经济活动的总体增长中看到了良好的需求，我们看到这是全面的，这真的对supras和ultras极其有利。”
Follis并没有预测Clarkson Platou对市场走向的看法，而是指出，市场目前的上涨状况是可持续的。
“我们可以从船舶价值评估和定期租船费率中看到这一点。当然，租船公司担心他们可能会因为很高的即期费率而陷入困境，因此，据我所知，租船公司为了避免即期市场的高峰，采取了谨慎的做法，而且给人的感觉是将会持续一段时间。”
然而，Pacific Basin Shipping的首席执行官Mats Berglund表示，“每天2.5万美元租金的superamax和每天2.7万美元租金的ultramax，以及每天超过2万美元租金的handy，你无法一直在这样的水平上长期预订货物。”
Berglund警告说：“我认为重要的是要记住，新冠疫情还没有结束，尽管我们现在处于一个非常强劲的市场下，但它仍然充满不确定性。”
