在IMO 给出AER的计算方法之后，航运业分成了两个阵营。反对的一方指责说，这种计算方法惩罚了那些高效排放CO2的航运公司，而支持的一方则认为，这个方法没什么大问题。MEPC 76就到来了，所以针对这个工具，各界的讨论也越来越激烈。
在MEPC 76 上，IMO会发布其关于碳强度指标（CII）的最终决定。
挪威代表团是CII 和EEXI的支持方，在采访中他们表示，并不认为AER将对环境产生消极的影响。他们中的一位发言人说，他们不仅支持现在CII 和 EEXI 的提案，而且还帮助准备了整个框架。“我们认为，CII能有效鼓励那些能减少航运业碳强度的相关措施。我们本来也希望能把货运量作为基本数据计算碳强度，但在IMO 的数据收集系统提出时，没有多少人愿意分享自己的数据。所以我们不得不使用‘我们拥有的数据’”。
波罗的海航运公会、劳氏船级社等则反对说，拟议的CO2 计算器- AER -可能会鼓励压载航次，这与预期目的背道而驰。Klaveness Combination Carriers 的首席执行官Engebret Dahm 3 月份接受采访时曾表示，如果 AER 在 2023 年真的被用为碳强度指标，那么我们一定会受到惩罚。”
但是，挪威代表团仍坚持认为AER没有问题。他们说，“不，我们的评估结果不是这样的。”
相比于50亿的研发基金，更希望IMO把重心放在建立强制性目标上
MEPC 76会议前的另一个热门话题是关于设立50 亿美元的研究基金。挪威代表团认为，这项基金的提出可能会转移人们对更重要问题的注意力。
你支持设立研究基金吗？
挪威代表团说：“我们不支持。我们认为IMO 更应该集中精力制定那些强制性要求，以确保航运业能够建立和实施零排放解决方案。挪威当然也非常重视零排放解决方案的研究和开发。然而，经验表明，明确要求更能够促进方法的研究和实施，所以这才是IMO 必须在谈判中重点关注的问题。”
他们还提到，IMO 此前已经决定，如果设立上述基金，那么大部分资金必须用在发展中国家。
呼吁IMO提高减排目标
最近，IMO的减排目标也引起了激烈的争论。许多人认为，到 2050 年将温室气体减排 50% 的目标太低，应该将它降到0。
包括ONE、Stena Bulk、马士基、赫伯罗特和Odfjell在内的几家主要航运公司，甚至美国总统拜登都是提高目标的支持者。拜登总统还对航运业提出批评，他认为航运业应该在 2050 年实现碳中和。
挪威代表团说：“是的，我们正在努力推动实施更严格的 2050 年减排目标，就像美国最近宣布的那样，我们希望在2023 年的气候战略中能将其修订。话虽如此，即使是现有的2050 年的目标仍需要采取大量的措施。
对碳税的意见
本周，二氧化碳税也引发了激烈的争论。丹麦航运、挪威船东协会和马士基都表示支持征收二氧化碳税。
挪威船东协会首席执行官 Harald Solberg 预言，航运业无法实现其温室气体减排目标。
马士基的首席执行官 Søren Skou则说：“IMO需要在 2025 年之前提出二氧化碳税的征收机制。这个机制必须涵盖所有温室气体，更重要的是，涵盖整个生命周期。”
根据挪威代表团的说法，碳税应该通过配额交易来确定。“欧盟马上就要实施了，IMO 也要尽快。配额交易是当今唯一可以在国际上适用的碳定价体系，把控制排放成本作为排放目标的手段，才能确保实现终极目标。”
谈到下周的会议时，挪威代表团说：“我们在MEPC 76上会重点让所有人都同意我们关于新要求和机制的工作计划的建议。”
