5月25日上午11时，随着最后一个集装箱从南充港都京作业区码头成功吊装到“川江001”轮上，满载20个集装箱的货船随即从码头启航，顺嘉陵江而下驶向重庆港，标志着“南充港—重庆港”集装箱班轮航线正式开航。
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为适水货物降低40%以上物流成本
记者从活动现场获悉，此次装载的货物主要是南充本地的印染布和磷酸氢钙，经嘉陵江运至重庆果园港后，再经长江运至上海，最终分别运往辽宁营口港和非洲多哥港。
其中，印染布主要来源于南充嘉美印染有限公司。该公司营销总监李强告诉记者，以前公司产能较少，一般以货车散货运输的方式直接从南充运到位于上海的仓库，随后转运至从码头调来的集装箱中，再将集装箱从仓库运至码头上的海船，最终运往非洲多哥港。路上运输部分，一个标准箱重量大约需要运费10000元。
“现在货物直接从厂区仓库装入集装箱，再经嘉陵江、长江运至上海直接装海船，一个集装箱可以节约运费5000元，此外减少了一次装卸环节，更大程度保证了货物外包装的规整度，也进一步增强了企业的市场竞争力。”指着距离南充港不远处的公司厂房，李强高兴地说道，“运价低的水运极具吸引力，待明年公司产能全部释放后，每月将有100个集装箱的运输需求，如果全部用水路运输，一年可节省运费600万元。”
据了解，目前该班轮计划每10天上下行各一班，常态化运营后将为适水货物降低40%以上物流成本。
为嘉陵江航运发展按下“快进键”
嘉陵江是全国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，成为一条水上出川“高速公路”，全江年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。
2020年9月，“广元港—重庆港”集装箱班轮航线首航，开启了嘉陵江航运历史上的首条集装箱班轮航线；2021年1月，“广安港—重庆港”集装箱班轮航线也成功开通；本次“南充港—重庆港”集装箱班轮航线的开航，是南充市首次开通集装箱班轮航线，也是南充本地货物通过水路走出国门的一次有益实践，为其他企业外贸出口选择运输路径提供了有益借鉴，有利于加快区域对外开放。
“根据前期调研，我们发现南充本地每年有30至40万吨化工原料和纺织产品往长江中下游运输，同时本地也有大量建材需要从长江中下游运上来，本地市场对水运的需求也比较大。”民生轮船股份有限公司四川分公司市场部经理郭茵补充道，“随着嘉陵江航道条件的改善以及水运本身的优势，绵竹等地区的货主也有意愿走嘉陵江水运。”
不仅促进港口当地的经济发展，嘉陵江沿线的腹地也十分广阔。嘉陵江联通了四川省川东北经济区绝大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区。四川省广安——南充——广元港口群均开通至重庆果园港的集装箱班轮，将有助于充分发挥嘉陵江航运优势，共同为川、陕、甘、渝等腹地长途大宗物资运输组织提供更经济、便捷的水路运输方案，促进产业聚集和承接产业转移，对四川省融入长江经济带、落实省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署具有重大意义。
促进川渝水运合作进一步加深
“‘南充港-重庆港’集装箱班轮航线的开通，是深化川渝水运合作、合力共建长江上游航运中心的具体成果。”在开航仪式上，四川省交通运输厅航务管理局党委书记、局长蒲朝勇这样说道，这条航线的开通，可以实现川渝两地港口企业、港口与物流园区、货源企业间的有效联动，实现货物运输方式的精准匹配、港口的集约高效营运，将有力促进南充等嘉陵江沿线城市，更好地融入成渝地区双城经济圈建设，扩大区域对外开放水平。
据了解，本次“南充港—重庆港”集装箱班轮航线，就是在四川省交通运输厅、南充市政府、重庆港务物流集团的大力支持下，由四川省港投集团、民生轮船股份有限公司合力开通的。
重庆港务物流集团副总经理黄继表示，南充至重庆集装箱班轮的开行，不仅织密了嘉陵江集装箱班轮航线，降低社会物流成本，促进嘉陵江流域临港产业高质量发展，还有利于推动形成长江上游干支联动的航运网络，助力畅通国内国际双循环。
此外，在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，位于重庆合川的嘉陵江利泽航运枢纽正在如火如荼地建设中，其中船闸工程计划年底建成通航。待2024年枢纽工程全面完工后，可有效渠化嘉陵江航道29.7公里，500吨级船舶全年可从四川畅通无阻行驶到重庆果园港，远期能通行1000吨级船舶，真正实现通江达海。
“我们也一直在关注利泽航运枢纽的建设进程，待工程建设完工后，我相信嘉陵江水运还会激发出更大潜能，水运也将为我们沿江企业带来更多红利。”李强满怀期待地说道。
来源：中国水运网
作者：全媒记者 周佳玲
