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近几年，全球范围内发生了多起引航员登离船时坠落的重大伤亡事故，例如：
2020年8月，一名引航员在登上一艘驶入纽约-新泽西港的油轮时发生事故，从引航梯上摔下，被送医后不治身亡。
2019年12月，一名经验丰富的纽约-新泽西港引航员在登上一艘进港集装箱船时摔下后殉职。
2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引航员在登船时因为引航梯突然断裂不幸身亡。
一、引水梯在船使用及管理中的常见缺陷：
1. 引水梯固定不当，未通过卸扣固定在甲板地令上。
2. 卸扣直接扣在边绳紧邻引水梯踏板的后面，引航员攀爬时，梯子受力移动容易导致人员站立不稳跌落。
3. 边索或辅助索强度不足，绳索在长期使用过程中出现风化、磨损。
4. 引水梯底部橡胶踏板变形、破损，和或木制踏板裂纹、破损、变形、腐朽。
5、引水梯布设在落水口以下，人员攀爬过程中易受落水口流水的影响，存在潜在隐患。
6、引水梯布设在水尺、载重线等突出部位附近时，由于梯子移动，边绳有被突出部位割断风险。
7、没有使用吸盘(Yellow Mag)固定船舷，和吸盘(Blue Box)固定底部平台, 特别是到澳洲港口使用组合梯时。
其他：引水梯处未按要求布设照明灯、救生圈等属具，未设置扶手栏杆、扶手绳等。
二、管理要求
1、执行体系文件要求，船舶依照规定的检查周期做好日常检查、保养与检验。对船舶提 交的引航员登离装置问题报告及维修申请、备件申请等，要及时响应。
2、遵守 PTAs 布置规定，避免轻忽大意、贪图方便，责任船员定期检查，发现问题要及 时汇报，严格避免使用霉烂、变形、断股、松散的引水梯，避免使用锈烂、变形的组合舷梯。
3、现场风险评估，责任船员应根据风浪情况、大小船舶并靠动态、引水梯位置等因素进 行风险评估。核实本轮布置合理性，特别留意组合梯的舷梯固定插销是否到位，防止插销滑脱而导致人员跌落事件。
